Основным документом стационарного отделения, который оформляется на каждого вновь поступившего пациента, является медицинская карта стационарного больного (форма 003 у). Такую форму должны вести все медучреждения, в том числе санатории, диспансерные стационары, вузовские клиники и НИИ. В карте отражены все основные сведения, которые касаются: • состояния здоровья больного во время пребывания в стационаре; • особенности его лечения; • врачебные назначения во время пребывания в стационаре. Эти данные позволяют отследить правильность всего процесса оказания медпомощи, и часто используются для выдачи выписок и иного справочного материала по запросам судебных и правоохранительных органов. Поэтому важно строго соблюдать все требования, которые предъявляются к оформлению стационарной карты. Форма 003/у: медицинская карта стационарного больного Правила заполнения карты • Паспортная часть карты и диагноз, который постановлен больному на момент поступления в стационар Заполняются в приемном отделении. Врач отделения заполняет специальный лист, в котором следует указать краткие анамнестические данные пациента и результаты его обследования в приемном отделении. Все остальные записи, включая запись, осуществляет лечащий врач больного. • Вторая страница карты Заполняется в том случае, если больному было проведено хирургическое вмешательство. В этом случае нужно указать дату и время проведения операции. Подробно операция описывается в журнале формы 008/у (журнал записи оперативных вмешательств). • Если наступила смерть пациента В карте указывается его полный патологоанатомический диагноз. Медицинскую карту стационарного больного и много других медицинских бланков вы найдете в магазине Сити Бланк. Печатаем Медицинскую карту стационарного больного по Форме 003/у быстро и в любом необходимом количестве. Скачать бланк медицинской карты стационарного больного формы 003 у в 2016 году > > > скачать бланк медицинской карты стационарного больного формы 003 у в 2016 году скачать, 2016, 003, медицинской, формы, стационарного, больного, бланк, в, году, карты, у, карты стационарного,. Медицинская карта стационарного больного - это основной документ, подтверждающий нахождение человека в стационаре. Установленный образец имеет обозначение 003 у медицинской карты стационарного больного. В ней отражены все этапы диагностики и проведения лечения человека. Учет и хранение медицинской карты стационарного больного В соответствии с п. 79 Федерального закона от № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в РФ» медицинская организация обязана обеспечивать учет и хранение медицинской документации, в том числе бланков. Выписка из медицинской карты амбулаторного, стационарного больного по форме 027/у является альтернативой больничному листу. Данный вид справки оформляется практически в любое учреждение или организацию. Такая форма является альтернативой больничному листу для лиц, работающих. В этом случае, а также в случае обычной выписки необходимо указать, проведенных больным в стационаре. День выбытия и поступления больного считается за один койко-день. • Эпикриз Заполняется лечащим врачом в случае выписки или смерти пациента. В нем кратко описывается состояние больного на момент его выбытия и поступления, указываются основные лечебные рекомендации в случае необходимости. Все время, в течение которого пациент находится на госпитализации, стационарного больного 003 у хранится у лечащего врача в специальной папке. Ежедневно врач производит записи о лечении и текущем состоянии больного, все назначения отражаются в дневнике карты. Температурный лист К карте прилагается температурный лист формы 004/у, в котором медсестра ежедневно графически отмечает: • пульс; • дыхание; • температуру больного. В случае выписки или смерти пациента, его лечащий врач составляет эпикриз. В нем кратко описывается состояние больного на момент его выбытия и поступления, указываются основные лечебные рекомендации в случае необходимости. После заполнения, медицинская карта стационарного больного подписывается лечащим врачом и руководителем структурного подразделения. В медицинского учреждения. Как СМО должна оформлять запрос историй болезни? Правовых требований к форме запроса не установлено. Запрос может быть оформлен в простой письменной форме с указанием: • даты направления запроса; • основных реквизитов страховой медицинской организации; • цели предоставления запрашиваемой информации; • нормативного основания запроса (включая, возможность предоставления сведений, составляющих врачебную тайну, без согласия пациентов); • содержания запроса; • сроков выполнения запроса; • способа предоставления запрашиваемой информации; • предупреждения об ответственности в случае невыполнения запроса; • иных сведений. Заполнение дневника медкарты пациента после операции Во многих медучреждениях отдел по качеству медпомощи требует с лечащих врачей заполнение дневника к истории болезни в первые 2 часа после операции для оценки наличия или отсутствия ранних осложнений у больных. Правомерно ли специалистов по качеству медицинской помощи? Медицинская карта стационарного больного Медицинская карта стационарного больного представляет собой учетную первичную медицинская документацию, используемую при оказании медицинской помощи стационарно. В первичной медицинской документации описывается состояние больного, диагноз, лечебные назначения в период наблюдения в медицинской организации. Форма и правовая регламентация В настоящий момент медицинская карта стационарного больного оформляется в соответствии с формой 003/у образца 1980 года, установленной Приказом Минздрава СССР от № 1030 «Об утверждении форм первичной медицинской документации учреждений здравоохранения» (далее – Приказ № 1030) на специальном унифицированном бланке по форме № 003/у, состоящем из титульного листа (обложки) и вкладных листов. Необходимо отметить, что Приказ № 1030 был отменен еще г. Приказом Минздрава СССР № 750 «О признании утратившими силу нормативных актов Минздрава СССР», однако продолжает носить рекомендательный характер, поскольку письмом Министерства здравоохранения и социального развития РФ от № 14-6/242888 было рекомендовано использование форм учетной первичной медицинской документации, утвержденных данным Приказом. С 9 марта 2015 года начал действовать новый Приказ Минздрава России от № 834н «Об утверждении унифицированных форм медицинской документации, используемых в медицинских организациях, оказывающих медицинскую помощь в амбулаторных условиях, и порядков по их заполнению». Так, данный приказ обновил множество форм медицинской документации (например, форма № 025/у «Медицинская карта пациента, получающего медицинскую помощь в амбулаторных условиях»). Также существуют некоторые формы медицинской документации, которые установлены другими действующими нормативными правовыми актами и имеют строгую регламентацию. Например, вкладыш в медицинскую карту амбулаторного (стационарного) больного при применении методов ВРТ утвержден Приказом Минздрава РФ от № 107н, а вкладыш в карту стационарного больного получающего энтереальное питание утвержден Приказом Минздрава России от № 330 «О мерах по совершенствованию лечебного питания в лечебно-профилактических учреждениях Российской Федерации». Минздравсоцразвития РФ был подготовлен проект приказа «Об утверждении форм учётной медицинской документации медицинских организаций», в котором предлагалось введение терминологических понятий медицинской документации, перечня форм учётной медицинской документации со сроками их хранения, а также Альбом форм учётной медицинской документации с инструкциями по их заполнению, однако утвержден данный приказ не был. Таким образом, новой формы медицинской карты стационарного больного до настоящего времени утверждено не было, в связи с чем и сохраняется актуальность формы 003/у. Следует отметить, что в рамках оказания стационарной медицинской помощи существуют и другие модификации медицинской карты, приспособленные для специальных случаев. Например, в соответствии с п. 12.3 Приказа Министерства здравоохранения Российской Федерации от г. № 484 «Об утверждении инструкции о порядке разрешения искусственного прерывания беременности в поздние сроки по социальным показаниям и проведения операции искусственного прерывания беременности» (далее- Приказ № 484) «История родов» по форме 096/у заводится в случае поступлении беременной пациентки (срок 22 недели и больше) в акушерский стационар при угрожающих, начавшихся преждевременных родах. В случае поступления пациентки для планового прерывания беременности в сроке до 12 недель беременности необходимо завести «Медицинскую карту прерывания беременности» по форме 003-1/у (п. Приказа № 484). Еще одной формой специальной медицинской картой является «История развития новорожденного» по форме 097/у. Перечисленные выше формы (096/у, 003-1/у и 097/у) установлены Приказом № 1030. Содержание медицинской карты стационарного больного Медицинская карта стационарного больного является основным медицинским документом стационара, который составляется на каждого поступившего в стационар пациента. Медицинская карта стационарного больного предназначена для записи наблюдений за состоянием здоровья пациента, проводимых медицинских манипуляций, данных диагностических исследований, результатов лечения, а также иных сведений, описывающих состояние больного в период наблюдения за ним в стационаре.
0 Comments
Ответов - 1205, стр: All uchilkin: Здравствуйте уважаеміе Мореманы! Подскажите чем отличается дополнительный продольный от просто продольного? ====== В теме немного изменил название chief_engineer ___________________________________________________________________________ Архив начало темы uchilkin: Уважаемая 'зелень' (как обозначено в названии темы ) прежде чем разместить вопрос в этой теме посмотрите, по разделу, может быть профильная тема, к кторой относится ваш вопрос уже существует. Не нужно из темы делать хламидник и сваливать всё в одну тему. ___________________________________________________________________________ Архив начало темы uchilkin: Уважаемая 'зелень' (как обозначено в названии темы ) прежде чем разместить вопрос в этой теме посмотрите, по разделу, может быть профильная тема, к кторой относится ваш вопрос уже существует. Не нужно из темы делать хламидник и сваливать всё в одну тему. ___________________________________________________________________________ Архив начало темы 83: На судне существует 3 наименования швартовых концов: продольный, прижимной, шпринг. Если продольных 2 или 3, то это уже дополнительные, также и с другими концами. Uchilkin: То есть центральный продольный заводится через центральный клюз а все остальные, включая заводимые продольные через правую левую скулу называются дополнительными!? 83: Необязательно, продольный конец можно завести через левую, правую скулу а также через центральный (панамский) клюз. Вообще центральный клюз на судах совсем для других целей предназначен - для прохождения панамского канала, но это не значит, что через него нельзя заводить концы, как раз наоборот, ситуации бывают разные и иногда это очент удобно, но это не значит, что в этом клюзе должен быть основной продольный, повторюсь еще раз, он может быть справа, слева и конец должен смотреть вперед - тогда это и будет продольный конец. Аналогичная ситуация на корме. Inspector: ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ, -ая, -ое. Являющийся дополнением к чему-н. Взять на себя дополнительное обязательство. (Словарь Ожегова) С этой точки зрения дополнительным (продольным, шпрингом, прижимным) является швартовый конец заводимый сверх уже заведенных и зафиксированных (пример: для обеспечения безопасной стоянки судна на швартовых при ухудшение погодных условий), либо оговоренных перед швартовой операцией (с баком, кормой) и уже заводимых. При двух (трех и т.д.) продольных (шпрингах, прижимных) концах дополнительным будет являться следующий по количеству.Таким образом (по моему мнению) 'завести дополнительный' является четкой командой, не требующем толкования, в определенном временном интервале. С уважением Alexmaritime: Inspector пишет: Таким образом (по моему мнению) 'завести дополнительный' является четкой командой, не требующем толкования, в определенном временном интервале. Абсолютно с Вами согласен! Перед швартовкой, после отчета бака/кормы о готовности, дается команда о виде швартовки (3+2, 3+3, и т.д. + какой первый) и в процессе швартовки, команда о дополнительных концах может прозвучать как при рапорте с бака/кормы о готовности 1+1, или же о полном завершении швартовых операций баком/кормой. В последнем случае, остается только уточнить какой именно дополнительный необходимо подать с бака/кормы. Bigbos: Господа а Вы уверены,что вопрос был о швартовных концах?Описанное Вами изучают еще в клубе юных моряков. El: Вопрос, конечно, интересный, но его задавать лучше Боцику непосредственно на судне. В этом случае теория с практикой будет более впечатляющая. При вертуальной теории это выглядит как анекдот про то как слепой желал узнать как выглядит белый лебедь, а выглядит он как молоко. Перед посадкой на судно так или иначе никто не спрашивает про концы, а только про деньги. Если такое широкое желание познать, то на судне времени ого-го познать всё. Inspector: bigbos, El, El, Согласен с вами, но, как мне показалось, ребята явно за рюмкой пива начали спор не о женщинах, а о работе. Ну а кому еще задать ТАКОЙ вопрос, как не такой уважаемой компании и на таком уважаемом форуме. El пишет: Вопрос, конечно, интересный Своей нестандартностью. С уважением gerundii: подскажите какой список журналов ИМО для заполнения должен быть на мосту chief_engineer: Не знал, в какую тему обратиться, решил спросить тут. Карты погоды и анимации. Интерактивные метеокарты по всем континентам и странам: осадки. Оно было воспроизведено факсимильным способом в 2006 году. В основе карты лежат Атлас России 1745года и этнографический вариант mediafire.com/? Японские факсимильные карты погоды. Анализ, прогноз, волнение - 12, 24, 48, 72 часа Японские факсимильные карты погоды. Анализ, прогноз. Капитан попросил спросить: Имеются ли у кого фотографии, копии, сканы Маневренных характеристик судна? Если у кого есть, выложите, плиз. A.K.: chief_engineer пишет: Имеются ли у кого фотографии, копии, сканы Маневренных характеристик судна? Сейчас все 3 помощники накидают кучу Pilot-card chief_engineer пишет: Капитан попросил спросить а можно полюбопытствовать, нафига оно ему, да ещё и с чужих пароходов? Chief_engineer: A.K. Пишет: а можно полюбопытствовать, нафига оно ему, да ещё и с чужих пароходов? Честно, не вдавался в подробности, что то они там переделывают CoolChemist: chief_engineer, ты посмотри в папках, в шип-офисе. У нас там лежал целый отдельный файл (маркировку не помню), там все данные. Безника: To chief_engineer A.K.: CoolChemist пишет: отдельный файл (маркировку не помню), там все данные. Обычно называется 'Ship sea trial results' spooner: A.K. Пишет: 'Ship sea trial results' иногда этот мануал имеет неполную инфу,например, у меня были данные только снятые для судна в загруженном состоянии.а для имовского wheelhouse poster (IMO res. A 601(15) и USA CFR 33 164.35-7) нужны все данные,chief_engineer, если нужен именно такой постер - дайте свой емейл-я Вам вышлю файл excel, который штурмана откорректируют под своё судно без особых проблем CoolChemist: A.K. Пишет: Обычно называется 'Ship sea trial results' - нет, я за другое, в АЕТ есть свои маркировки файлов для различных документов. Sea Hunter: spooner пишет: иногда этот мануал имеет неполную инфу,например, у меня были данные только снятые для судна в загруженном состоянии Сие невозможно. Spooner: Sea Hunter пишет: Сие невозможно зачем мне вам врать или доказывать? A.K.: Sea Hunter пишет: Сие невозможно. Всё возожно даже не вдаваясь в подробности, то-ли конструкторы с завода не предоставили всю документацию, то-ли те кто принимали на что-то не обратили внимание, косяки бывают и не только в китайских заводах. Когда-то давно работал у греков старпомом, судно изначально было построено как контейнеровоз, 5 трюмов. Строили судно голландцы, потом продали пароход грекам. Греки купили этот контейнер и чего-то там просчитали, решили, что выгоднее будет использовать его как балкер и загнали судно в ярд в Сингапуре, распилили на 2 части в области 4 трюма, сделали вставку. Получился балкер с 6 трюмами это я к чему, к тому, что все документы с постройки (за исключением отдельных механизмов) превратились просто в ненужный хлам. Конструкторы с завода, по идее, должны были сделать все новые расчёты, но кое-что сделали как предварительные доки и их же без всякой коррекции взяли за основные. Регистр ABS(!) всё принял. Так вот, что касалось старпома, вся гидростатика и таблицы обмеров танков только для 2 состояний диффирента: 0 и 7.2 метра считай как хочешь Каждый драфт-сюрвей - сказка, не сказать, что сюрвеера не офигевали - ни сказать ничего. Я был на судне, когда эту самую вставку сделали за 4 года до того, как. И вот за эти 4 года не нашлось времени выбить из завода нужную документацию. Так что утверждать, что этого не может быть, не стоит. Chief_engineer: A.K., Веселенький примерчик Sea Hunter: A.K. Пишет: Так что утверждать, что этого не может быть, не стоит. Беру свои слова назад. Сам работал 10 лет у греков, но ТАКОГО не видел. CoolChemist: Sea Hunter, греки еще те фокусники. Слабо сделать из VLCC балкер?! Они и такое могут. Не знаю как там после нас народу работалось, но сам факт заставляет задуматься. A.K.: CoolChemist пишет: Слабо сделать из VLCC балкер?! OBO ну или очень большой ОВО expanat: spooner пишет: если нужен именно такой постер - дайте свой емейл-я Вам вышлю файл excel, который штурмана откорректируют под своё судно без особых проблем Вышли мне пожалуйста! Буду благодарен! [email protected] spooner: expanat, отправил -Varela-: CoolChemist пишет: Слабо сделать из VLCC балкер?! Они и такое могут. Не знаю как там после нас народу работалось, но сам факт заставляет задуматься. У нас в компании вроде не греки а евреи, и по моему около 6 таких на клепали, может не ВЛСС конвертили, но тоже не маленькие балкера получились. Ребята работали, вроде живые, а некоторые опять туда поехать хотят CoolChemist: -Varela-, я не корабел, но VLCC и балкер - это как трамвай и поезд. И когда из танкера вырезают пару танков, потом сваривают корпус по новому, срезают всю грузовую систему, в машине все убирают, то это уже не судно, а калоша с кранами. -Varela-: CoolChemist пишет: -Varela-, я не корабел, но VLCC и балкер - это как трамвай и поезд. И когда из танкера вырезают пару танков, потом сваривают корпус по новому, срезают всю грузовую систему, в машине все убирают, то это уже не судно, а калоша с кранами. Ну чего ты так, сурово, смотря как конвертили и кто наблюдал, опять же не мало важно финансовая сторона. Кстати не маленькие кейпы получились около 270 000 ДВТ, вот один из них. CoolChemist: -Varela-, вот-вот, я работал в Пасифике не один год и мы передали 4 VLCC в Зодиак. Так что я знаю, что из этого получилось в Китае. Кстати, еще три танкера стоят на конвертации в том же Китае, порт Шенжен. В самом Пасифике есть целая серия афромаксов - бывших ОБО - смерть механикам, там даже доплачивали 500 обам каждый месяц плюс к зарплате, так сказать 'за вредность в горячем цеху'. -Varela- пишет: смотря как конвертили и кто наблюдал - согласен, но под индусяцким надзором суперов из Сингапура. -Varela-: CoolChemist, Правильно, чего добру пропадать, если есть украинские моряки, которые подымут целину, а потом можно и бабла наварить Chelenger: Ребята, подскажите кто разбирается, столкнулся с аналитическим счислением, и вот, как ни глупо звучит вопрос, но может кто объяснит, доступно, как для идиота, в чём состоит отличие между разницей широт (РШ) и разницей меридиональных частей (РМЧ), как эти последние правильно определить? Удобоварительной литературы под рукой нет заранее благодарен за помощь. Navman: Разность широт(РШ) это разница между широтой пункта прихода и широтой пункта отхода. Разность меридианальных частей(РМЧ) это разность между длиной дуги меридиана от экватора до широты пункта прихода и длиной дуги меридиана от экватора до широты пункта отхода. Меридианальные части можна считать по формулам, но проще воспользоваться таблицами или есть куча программ разных для этого, например тот же waypoint. Rom123: Хотелось бы посмотреть обучающие видео уроки по подбору бумажных карт на переход и прокладке курса.Кто имеет такую инфорацию-просьба,поделитесь.Заранее благодарен. ATLANTIC: kto znaet?inmarsat c pishet cant enter in print que i ne raspechativaet-kak s etim borotsya?/// chief_engineer: ATLANTIC Молдавица на Форуме запрещена. Читайте Правила Форума. Vit: Всем доброго времени суток! Возник вопрос: какие огни должна нести Jack-up barge, стоящая на ногах? Заранее спасибо! Tayfun: vit пишет: какие огни должна нести Jack-up barge, стоящая на ногах? А сколько времени вам нужно для маневра расхождения vit: Я, уж извините, не штурман, потому и спросил. А поумничать тоже могу, дурное дело не хитрое. Upyrev: vit пишет: какие огни должна нести Jack-up barge, стоящая на ногах? Действительно интересный вопрос, я, например не знаю. А вы продублируйте вопрос в офшерной ветке. Jimbo: вопрос совершенно не по теме, но все же может ли переход занимать 25 дней и более? Балкер, на marinetraffic периодически смотрю где судно, в конце июня ходило между ЮАР и Мадагаскаром, затем если верить написанному отправилось в Парадип, а может и в США. Но разве бывает так чтобы с ЮАР в США и никуда не зайти 24 дня stan64: Jimbo Бывает судно вышло из Севастополя и идет во Владивосток вокруг Доброй Надежды.Посчитайте к-во миль и разделите на скорость 14 узлов.Получается порядка 45 суток.Все может быть.Легли в дрейф в ожидании груза и никуда не заходят. Squalus: На балкере шли из Рио в Тайланд. Переход был 30 дней Jimbo: Ясно, спасибо Alext: как балкер называется? Squalus: m/v Falcon Lawrence: Коллеги, подскажите кто сталкивался с таким вопросом: нужно прикинуть сколько нужно краски для покраски всей main deck судна типа VLCC (Длина 320 м, ширина 55 м) в три слоя-Primer1/ Primer2/Finish? По расчетам получается около 3700 литров Primer1/3500 литров Primer2 /1700 литров Finish. Кто практически сталкивался с таким вопросом или делал подобные заказы? Очень интересуют практические советы бывалых старпомов: кто как расчитывает необходимое количество краски? Большое спасибо за советы. Olegus: всё очень просто - в тех. Документации по краске есть расход на кв.м. При распылении или покраске вручную - расход разный плюс не забудьте про запас литров 20-40(в зависимости от площади). Кроме того, как вы собрались красить без растворителя? 5-10% в зависимости от спецификации и краска бывает разная, в последние годы использовали двух компонентную, в основном. Demyan: Lawrence пишет: Очень интересуют практические советы бывалых старпомов: кто как расчитывает необходимое количество краски? Большое спасибо за советы. Хороший вопрос!Я тоже присоединяюсь. Olegus: эпоксидка: компонент А и Б идут в общем объёме, так шо считайте вместе. Lawrence: Olegus спасибо за совет. В том и дело, что площадь получается немалая (в районе 15 тыс.квадратов), поэтому интересно насколько можно доверять расчетной формуле из техдокументации. Может кто сталкивался с вопросом во время капремонта/докования? За растворитель само собой: 5-10% от количества краски. Ключевая задача определиться с количеством краски. Действительно и краска и грунт 2х компонентные. Производитель Сигма. Olegus еще раз спасибо, какие еще есть мнения? Tosj@: Точно сейчас не скажу, но где-то в судовой документации должно быть указано сколько краски было израсходовано при первой покраске судна. Правда, эта цифирь может быть завышена (супера тоже кушать хотят), но Вам главное чтоб не заказать меньше, а лишнее можно объяснить сославшись на прежний расход. Завтра пороюсь в судовой документации, если что-то нарою, то скажу где искать:) A.K.: Lawrence Вы единым махом собрались выкрасить судно? Пока эти 15 тыс квадратов подготовятся к покраске, то возможно, что большая часть краски просто станет старой и количество расчётного растворителя не будет соответствовать тому объему, который нужен. У Сигмы обычно краска идёт по 20 литров при этом 16.3 литра краски и 3.7 литра отвердителя к ней. Нормы расхода растворителя, указанные в Сигмовских спецификациях явно занижены. На спрэй ган для двухкомпонентной краски - 7-10%, а для работы кистью и валиком 3-5%. На 'свежей' краске практически всегда уходило примерно до 1.5 раза больше. Если краска 'старая' то в зависимости от древности, но иногда до 30%. В любом случае, прежде чем заказывать краску, согласуйте с компанией где и через какой срок они смогут сделать повторную поставку и заказывать стоит на тот период времени и на реальный объем работ (с небольшим запасом) который можно выполнить. Просто тупо возить на судне тонны краски - не есть хорошо. Плюс отдельно нужен 'лёгкий' растворитель для помывки инвентаря (спрей ганов да и роликов тоже), у Сигмы для этого дела идут 20-05. А для праймеров и топ котов 'тяжелые' растворители: 91-92 и 91-79 dmxx: Добрый день. Несколько дней назад перестали запускаться WayPoint и SkyMate, причем на разных компьютерах. Выдаёт ошибку типа Win 16 Subsys Unsufficient recource. Ни у кого больше подобной лажи не случилось? Есть, ли более современный аналог SkyMate (Sight Master - тоже не идёт) cтрелок-радист: dmxx пишет: Есть, ли более современный аналог SkyMate есть. Это Альманах (NP314). Запускается на любом столе переворачиванием страниц, не виснет, не глючит, ресурсов не требует. Ежегодно обновляется. -Varela-: dmxx А тебе для какой цели нужны эти проги, если для планирования перехода или прокладки курса, то есть проще экселевские программки, а если искать погрешность компаса, то не морочте голову не себе не людям. -Varela-: смотреть тему 'Остойчивость' dmxx: -Varela- пишет: не морочте голову не себе не людям Я считаю - это не самый тупой вопрос, на форуме. Cтрелок-радист пишет: это Альманах (NP314) А ортодоксальным штурманам, с упадническими взглядами - лучше выделываться, перед кадетами. И того - информативности ноль, а вы@бываться, Я и сам умею. -Varela-: dmxx извини если чем то обидел, просто имел ввиду, как по мне, то ради погрешности компаса не стоит переживать. Dmxx: -Varela- Всё нормально, просто меня изначально интересовал вопрос с Windows, а скай мэйт - мастер попросил установить 'Just in case.' SpeeDi: Мужики, может кто-то с парахода может отсканировать карту звездного неба с боудича? Или есть какие-либо альтернативные карты. Буду очень благодарен -Varela-: SpeeDi в этой теме есть Bowdich (The American Practical Navigator ) - RAR – 36.5 MB Dead Bride: Подскажите плиз, если кто работал под английским флагом, там в Official Log есть страничка где нужно записывать осадки и Freeboard. Господа офицеры подскажите как его(Freeboard) посчитать правильно? Какая формула? Al.reeds: Dead Bride пишет: Подскажите плиз, если кто работал под английским флагом, там в Official Log есть страничка где нужно записывать осадки и Freeboard. Господа офицеры подскажите как его(Freeboard) посчитать правильно? Какая формула? Для того чтобы посчитать actual Freeboard надо сравнить свою среднюю осадку с максимальной средней осадкой (Summer) и разницу добавить к Summer Freeboard (+/- поправки на пресную воду и.т.п.) Пример: Судно с средней осадкой (Summer) 11.4м Freeboard 5000мм - из Load Line Сертификата. Ваши actual осадки - Тн=10м, Тк=10.4м 1. Считаем среднюю осадку - (Тн+Тк)/2 - (10+10.4)/2= 10.2м Тср=10.2м 2. Сравниваем вашу Тср с Тср для Summer Draft (11.4м см выше) - 11.4-10.2= 1.2м - Ваша Тср меньше мах. Freeboard Report обычно записывается в милиметрах переводим полученную разницу в мм - 1.2м=1200мм 4. Полученную разницу (в мм) складываем с Summer Freeboard (см выше) 1200+5000=6200мм - это и есть ваш actual Freeboard. В случае, если вы в пресной воде Вы должны добавить поправку на пресную воду (Fresh water Allowance). Ваш actual Freeboard не должен быть меньше чем Summer Freeboard. - местный портнадзор вас может не выпустить в море (если проверит конечно). Я описал вам общий случай (с Summer Freeboard), но вам надо обращать внимание, что именно записано в Load Line Cert. Так как там будут записаны все Freeboardы для вашего судна (Summer, winter, Fresh water, tropical и.т.п). Обращайте внимание на сезонные Freeboard согласно Конвенции о Грузовой Марке. Удачи Dead Bride: al.reeds, премного благодарна. Al.reeds: to Dead Bride Кстати, когда я работал под 'англицкой бандерой' Official Log Book заполнял (и держал у себя в каюте) мастер. На мосту велся Chief Officer Log Book. Freeboard Report я заполнял в виде отдельного листа, который висел на мосту - это требование MCA - доступность этой информации для всего экипажа (А на хрена? Если эту инфу понимают в основном чиф и мастер?) Olegus: al.reeds пишет: Freeboard Report я заполнял в виде отдельного листа, который висел на мосту - это требование MCA - доступность этой информации для всего экипажа (А на хрена? Если эту инфу понимают в основном чиф и мастер?)типа, чтобы не возили левый груз. Al.reeds пишет: Official Log Book там почти нечего писать. Его заполняет стпом на 60% - проверки и т.п., остальное - капитан, кто и когда сел или списался. -Varela-: Подскажите господа, сегодня мне задали вопрос, почему судно зарывается носом в песок при заходе из моря в реку? Я ответил это эффект проседания, на что мне сказали ну а что происходит, почему так? Кто подскажет? A.K.: -Varela- пишет: почему судно зарывается носом в песок при заходе из моря в реку при переходе судна из воды с одной плотностью в другую, к примеру, как в вопросе выше из морской в пресную, осадки носом и кормой не увеличиваются на равную величину, диффирент судна в морской воде будет отличаться от такого-же состояния в пресной воде из-за того, что изменяется положение центра площади ватерлинии. В основном, при переходе из солёной воды в пресную диффирент будет меняться на нос. A.K.: -Varela- вот для примера одна небольшая прога, написана мной в Excel, 'заточена' под конкретное судно и именно с тем вот самым вашим вопросом изменения посадки судна при переходе из одной плотности воды в другую. Чисто ради 'поиграться' можете посмотреть как меняются осадки у хэндимакса. Для работы проги в экселе нужно включить макросы, гарантирую, что 'злых' макросов я туда не запихивал. D-man: -Varela- пишет: Я ответил это эффект проседания, на что мне сказали ну а что происходит, почему так? Кто подскажет? Еще это происходит потому что, как правило, уменьшаются глубины. Когда воде надо пройти (протечь) через более узкое место, скорость потока увеличится, что, в свою очередь, повлечет за собой уменьшение местного давления. Иными словами на малых глубинах поток воды между корпусом и дном будет двигаться быстрее, вызывая проседание носовой части корпуса. И будет оно тем больше, чем больше скорость A.K.: D-man вопрос был иного характера: изменение посадки судна из-за изменения плотности воды, то что вы описываете к плотности воды не имеет отношения. D-man: Человек ответил что это эффект проседания на что его спросили почему это происходит, вот я и написал почему. И, как вы заметили, плотность здесь ни при чем. Я и не хотел писать о плотности A.K.: D-man пишет: плотность здесь ни при чем. Читаем ещё раз условие задачи (ну или постановку вопроса): -Varela- пишет: почему судно зарывается носом в песок при заходе из моря в реку вопрос на засыпку: какова плотность морской и речной воды ведь вопрос не стоял об изменении посадки при прохождении какого-либо мелководного пролива (в котором плотность воды такая-же, как и в море) Olegus: A.K. Пишет: вопрос на засыпку: какова плотность морской и речной водыпочему в Чёрном море вода солёная, хотя впадает столько рек, что по объёму 5 раз меняется в год? A.K.: Olegus пишет: почему в Чёрном море вода солёная, хотя впадает столько рек, что по объёму 5 раз меняется в год? А что, ты разве не в курсе, что в Босфоре 2 течения: поверхностное из Черного в Мраморное и подводное из Мраморного в Чёрное? Из-за этой же самой плотности воды поверхностное - более пресное, а подводное - более солёное. Я думал об этом. Неужели не станет пресным наше море. Всё-таки 5кратный объём. Всё свелось к задачке шутке из школы про бассейн и трубы. В Средиземке тоже самое. Tugmaster: - Почему в море вода соленая? - Потому,что в нем селедка плавает. ------------ - Почему ветер дует? - Потому, что деревья качаются. Деловые люди. Союз краснокожих. A.K.: Olegus пишет: всё свелось к задачке шутке из школы про бассейн и трубы по той 'трубе' которая в Босфоре 'нижняя' течение пошустрее, чем в 'верхней трубе' да и плотность воды в разных портах Чёрного моря сильно отличается Olegus: A.K. Тогда мы уже должны плавать, как в переполненном бассейне! Думаю, просто лёгкая-пресная не смешивается так сильно (почему, ) с солёной и уходит. Macbew: Вопрос: Plan Maintenance System - кто разрабатывает, как часто и куда подаются отчёты? Luckyman: Ну разрабатывают в компании. Обычно идут по копаному. В моей компании содрали все с ДАНАОСа, и провели по своим судам. Машинный PMS отсылается в компанию раз в год, но каждый месяц делается UPDATE. Koss: Может у кого-то завалялся конспект В.А.Донцевича за 6й семестр(фак.река-море)?Буду очень признателен за скан. Corven: ATLANTIC Отформатируй флоппи и создай директорию для EGC сообщений. Если не ошибаюсь, то это находится в Setup/EGC Directories (укажи путь к флоппи и назови как угодно эту папку). Поможет 100%. Была у меня такая же проблема когда-то. В мануале нашел ответы. -Varela-: Драствуйте, вопрос к тем кто грузил контейнероносцы. Подскажите, как конкретно определить что делать в ситуации, когда вы загрузили ЭДИ файл и видите что у вас получился не допустимый стресс на какой то из фрэймов. Я имею ввиду как правильно определить куда брать/откатывать балласт? Или нужно воспользоваться таблицей(tank calibration table), с тем что бы определиться на какой конкретно фрэйм какой танк приходится, а затем прикидывать сколько и куда балласта брать/откатывать? Как вообще это происходит поделитесь опытом пожалуйста? И что делать если балластировка бессильна, нужно шифтовать ящики? Спасибо за внимание. Admin: -Varela- пишет: Подскажите, как конкретно определить что делать в ситуации, когда вы загрузили ЭДИ файл и видите что у вас получился не допустимый стресс на какой то из фрэймов. Я имею ввиду как правильно определить куда брать/откатывать балласт? В любой программе остойчивости должно быть указание на тот фрэйм, где превышена местная прочность, с указанием превышения в процентах. Обычно, положительное значение - выгиб, отрицательное - прогиб (обязательно изучите мануал к вашей программе расчёта остойчивости и прочности, обратите внимание с какими знаками идут hogging / sagging) Исходя из того, что вы имеете: к примеру, прогиб в центральной части корпуса судна, тогда либо ящики шифтуете оттуда, либо балласт в пики. Если выгиб в центральной части, то наоборот: либо ящики в центр, либо туда-же балласт, либо и то и другое. Leny: Подскажите,плиз,о функции некоторых GPS,при помощи которой зная GHA можно получить истинный пеленг на светило? L@CKY: а что расказывать входишь в меню celestical дальше фиксируешь позицию или не фиксируешь,как нравится) выбираешь светило и тупо жмешь кнопку))))получаешь азимут. У меня так vladimbr: сколько примерно ехать от кавасаки до находки и какая там обычно погода? CoolChemist: vladimbr такой вопрос лучше задать на Форуме для дальневосточников Там точно скажут, но в крайнем случае - гугл ответит -Varela-: vladimbr Порт погрузки: Kawasaki, JP Порт выгрузки: Находка, RU Протяженность: 877 морских миль Скорость движения судна: 14 узлов Время: 2 дн 15 ч Вот сайт который считает это счастье. По поводу погоды, тайфунов сезон окончен, все зависит что будет в западной части тихого, но все равно придется идти под берегом через Тсугару. Если судно маленькое то можно проехать через Канмон мартис, но по моему дистанция будет больше. -Varela-: Принесли в Китае погрузку(контейнероносец), высота 0,51. Взял балласт во все свободные танки двойного дна, получил высоту 0,68. Знаю что допустимая, но страшно как то, вдруг еще какие то погрешности или с весом недочет. Как считаете, есть повод для беспокойства? К следующему порту высота по подсчетам будет 0,65 из за расхода топлива. Ну в принципе тут всё. Единственное угол заката получился 58 градусов. A.K.: -Varela- пишет: Единственное угол заката получился 58 градусов. Угол заката по требованиям, предъявляемым к остойчивости, должен быть не менее 60 градусов. Пишет: Navi пишет: цитата: подскажите пожалуйста 5 критериев остойчивости. 6 - метацентрическая высота не менее 15 см (лесовозы не в счёт и зерновая остойчивость тоже) - угол крена соответствующий максимуму ДСО (диаграмма статической остойчивости), должен быть не менее 30° - максимальное плечо ДСО при угле θм должно быть не менее 0,25 для судов с L105 м. - угол заката диаграммы должен быть не менее 60° - критерий погоды больше 1 - критерий ускорения больше 1 Посмотрел анализ остойчивости. У меня возник вопрос по поводу константы в 1667 тон, ИМХО дохрена и VCG у константы 17.67м (т.е. Константу воткнули примерно где-то на второй ярус палубного груза) вполне возможно, что кто-то из ваших предшественников забил в программу эти величины, что-бы на выходе расчётов иметь заведомо меньшую GoM (т.е. Считает себя ближе к опасности) с весом контейнеров могут просто обманывать и для того, что-бы самому себя не дурить с метацентрической высотой, её искусственно занизили, введя в программу рсчёта заведомо большую константу. Пишет: У меня возник вопрос по поводу константы в 1667 тон Её скорее забили для того,чтобы подогнать расчетную осадку под реальную (румынский метод):) Не качал файл расчета,но предположу,что это константа unknown - то есть незадекларированный груз? Корж77: -Varela- пишет: высота 0,51. Вполне приемлемая GM, следует учитывать еще фактор ЦТ каждого контейнера - программа считает ЦТ любого контейнера в средине Z, а фактически многие контейнеры уложены не до верха, следовательно реальный ЦТ будет ниже расчетного, а сколько их погружено выше нулевой плоскости? Постоянно проверяю GM по периоду качки при погрузке последнего ящика, желательно подальше от ДП и практически всегда реальная GM выше расчетной на несколько см. -Varela- пишет: Взял балласт во все свободные танки двойного дна, Это хорошо, а если пароход погружен по самые помидоры? -Varela- пишет: вдруг еще какие то погрешности или с весом недочет. Неприятная бяка, если расчетные осадки имеют большое расхождение с фактическими, тут обязательно надо искать причину, а их может быть несколько: 1. Перевес контейнеров (этим славился порт Нова Шева, правда сейчас не знаю, китайские и некоторые азиатские порты), в Европе, в Штатах я с этим не сталкивался. Неправильно и неизвестно кем заложенная константа. Еще может дед где-то что-то ховает. Никто не знает в чем причина. North -Sails: Хотелось бы услышать мнения капитанов по следующему: Будучи на вахте, ко мне на мост поднялся капитан Сириец и подойдя к радару задал звопрос - 'Почему ты используешь относительный вектор движения'? Я, попытался объяснить ему, что таким образом мне более понятно как цель пройдет относительно нашего судна. Соответственно, на какие из целей нужно обратить особое внимание! На что он возрозил и сказал, что нужно использовать истинный вектор движения, для того чтобы видеть где будет цель и наше судно через определенный промежуток времени, особенно при насыщенном трафике. Еще со времен учебы, точно помню, что учили обращать внимание не на то как идет цель, а на то как она пройдет относительно нас. Так же при работе с нашими капитанами, никто никогда не делал подобных замечаний, а наоборот говорили, что это верняк! Спасибо за ответы!!! Hardhawker: North -Sails, у нас капитан никогда не вмешивался в работу помощников, только когда его просили о помощи. А в принципе, он ведь главный, значит ему виднее Tugmaster: Уважаемый North-Sails, Вы все делали правильно и нормально,согласно правил МППСС-72,требований хорошей морской практики и т.д. Использование радара в режиме относительного движения дает возможность реально оценить опасность столкновения,дистанцию кратчайшего сближения и т.д. Так что в этом плане можете сильно не переживать - правда за Вами. Другое дело - отношения на мостике среди судоводителей и капитаном, возможны не совсем приемлемые требования капитана - кажется, здесь такой случай. Я в своей практике считаю, что пусть судоводители сами выбирают, в каком режиме им привычнее работать - ведь некоторые преимущества и недостатки можно найти в обоих вариантах,верно? Главное - чтобы безопасность мореплавания не страдала. Сам взял себе за правило с младых времен - при ззаступленин на вахту убеждаться, в каком режиме работает радар, иначе и до неприятностей недалеко. K®о$аv4?g: North -Sails Я хоть и не капитан, а ваш коллега, но все же соглашусь с уважаемым Tugmaster, что использование относительных векторов зачастую лучше показывает все те факторы, которые нам нужны. А вот нужно ли создавать конфликт с капитаном - это уже другой вопрос. Мне кажется проще сделать так, как он просит ( я думаю для вас не будет проблемой использование истинных векторов в обычном режиме, и переключение в относительный для проверки при расхождении, глаза кстати - тоже никто ведь не отменял). И можно было бы конечно попросить его разойтись по планшету )), что кстати, возможно было бы для него проблематично ( если же он вообще поднимает такой вопрос). Но опять таки, возвращаюсь к золотому правилу - Капитан всегда прав, делайте как ему угодно, берегите нервы свои, и конечно же его. Dan: Если несколько дисплеев радаров (хотя бы 2) держите один в истинном, а другой в относительном. Сам так всё время езжу - правда мне может чуть полегче т.к. Много радаров и ещё больше дисплеев. North-Sails: Благодарю всех за скорые ответы и советы! Спорить с капитаном я не стал, т.к он капитан, а не я. Сейчас на вахте один радар с отн.векторами, а другой соотв. - и овцы целы и волки сыты! Всем удачи и скорого возвращения домой! Tayfun: North -Sails пишет: нужно использовать истинный вектор движения, для того чтобы видеть где будет цель и наше судно через определенный промежуток времени, особенно при насыщенном трафике. Не при насыщенном трафике, а при стесненных водах, что обычно совпадает, и можно оценить где и когда другое судно совершит маневр. Лично я использую вектор истинный, а след относительный L@CKY: времени достаточно чтоб пощелкать и ист и отн и принять решение!если заниматься наблюдением! Ну а если прощелкали то не хрен туда вообще смотреть, глаза протереть и к окошку))) не сближайтесь если не уверены и не спите если слишком самоуверенны! Zardela: North-Sails пишет: Спорить с капитаном я не стал, т.к он капитан, а не я. Сейчас на вахте один радар с отн.векторами, а другой соотв. Кучеряво живем))).а что делать,если запрещают включать даже 1 радар ввиду хорошей видимости с целью продления срока его службы. И еще и не дают матроса(только пишем в журнал,что он со мной вахтит)бери бинокль и вперед. Тоже не стал сильно спорить,тк домой не хотелось.сказал,что против этого этого,но подчиняюсь приказу.так и доработал,но неприятный осадок остался. Arnee: zardela пишет: запрещают включать даже 1 радар ввиду хорошей видимости с целью продления срока его службы. Необходимо напомнить требование всегда использовать все методы наблюдения а также объяснить,что стоимость магнетрона и стоимость последствий аварии - слегка не совпадают. Ну и на всякий случай упомянуть,что в дежурном режиме работы радиодетали,из коих состоит радар повреждаются меньше,нежели от пусковых токов (если вдруг нужно есго срочно запустить). Notrh-Sails: Tayfun пишет: Лично я использую вектор истинный, а след относительный а я наоборот, использую Relative vectors & True trails! Tayfun пишет: не при насыщенном трафике, а при стесненных водах нет уважаемый Tayfun, речь идет именно о большом скоплении целей (в частности South China Sea ) Tayfun: Notrh-Sails пишет: использую Relative vectors & True trails! Не суть важно, главное что в разных режимах Notrh-Sails пишет: частности South China Sea большое скопление целей к сожелению там не замечал Просто Моряк: Tayfun пишет: большое скопление целей к сожелению там не замечал Это к счастью. Alexmaritime: Tayfun пишет: большое скопление целей к сожелению там не замечал конец декабря - начало января. Это начало рыбацкой флотилии, когда сотни рыбаков, вперемешку с малыми транспортными перевозчиками контейнеров (один на всю длину джонки), устремляются в открытое пространство. На весь этот хаос накладывается сезон плотных туманов. Еще будучи вторым помохой работал на контейнероносце в этом регионе. По выходу, стою первую вахту на этом судне, смотрю начинают появляться рыбачки и тут нас накрывает туман, как молоко. Вызвал мастера и говорю, что мол надобно сигналы начинать подавать, а он мне показывает в радар, где я совсем недавно сбился со счета на 70 каком-то рыбаке. - Смотри, говорит, видишь они идут стайками и между ними есть проходы. А теперь начинаем подавать туманный сигнал. И тут же все превратилось в сплошную мешанину. Мы прекратили подавать сигнал и рыбаки снова упорядочились в отдельные группы. Вот такое Южно Китайское Море и такое вот отступление от Правил, дабы избежать опасности. -Varela-: A.K. Пишет: Угол заката по требованиям, предъявляемым к остойчивости, должен быть не менее 60 градусов. Так вот я же про то и говорю, но программа молчит не ругается, к стати по высоте тоже минимум 0,35, а АНКО Все переписывается с ERP по обязанностям,но только с указанием времени(14.00 - master объявил общесудовую тревогу 14.05 - весь экипаж собрался на master station и дальше по обязанностям:14.08- тот-то закрыл вентиционные отверстия там-то;14.10 - такая-то команда приступила к тушению пожара, и т.п.)? 4)Видел при offshore бункеровке судно привязывают просто цепляя гашу на кнехт без восьмерок.При швартовке к причалу - как обычно восьмерки.На основе чего решают сколько весьмерок ложить и ложить ли вообще?И где это можно узнать? 5)Как происходит отдача на заправку огнетушителей,EEBD и т.п.? Заполняется форма заказа обслуживания и отправляется в компанию >> компания заказывает обслуживание(и уведомляет по e-mail в каком порту и какая компания совершит заправку/ремонт)? 6)Есть ли какие-то инструкции по тому как готовиться к Port state control?Я пока нашел только PortStateDNVGuide,но он 2000 года.Может есть версия поновее или какие-нибудь книги посоветуете? 7)Каким узлом обычно привязывают выброску к гаше?На буксире я заметил что завязывают кто каким может,но это вызывает обилие матов у развязывающих,поэтому хочу спросить каким узлом правильно привязывать.И каким узлом связывают выброску с проводником?Каким привязывают стопор к обуху? Где узнать где необходимо вешать ИМО знаки? 9)По SOLAS необходимо проводить раз в определенный промежуток времени спуск шлюпки.Всегда ли это делают на практике?Однокурсник говорил,что пока он был в рейсе lifeboat ни разу не спускали. 10)Используют ли сейчас диаграмму качки ремеза?Если нет то что используют? 11)Зачем ночью при значительном повороте в океане включают освещение кранов,палубы и др? 12)В инструкции к Immersion suit вроде было написано 'clean with mild detergent'.Что понимается под mild detergent?(перевод mild detergent я знаю) 13)За какие документы отвечает 3ПКМ в вашей компании?(что приход/отход,посадка/списание мне известно,хотелось бы узнать по названиям,чтобы можно было в интернете поискать) 14)Подскажите перевод слов:tender,palm,needle,twine(из инвентаря lifeboat).В лингво на некоторые из слов много значений,а какое в данном случае имеется в виду трудно понять. 15)В некоторых чеклистах можно встретить пункт:убедиться что emergency lightening исправно.Как это сделать? Спасибо большое всем кто ответил)) Kyrylo: 1) Флаг гос-ва, лоцманский, карантинный, опасные грузы и т.д. В зависимости от местных правил и требований. 2) Инфа по всем процедурам есть на судне и регулируется флаг стейтом и company ISM 3)Желательно все описывать по хронологии и ПО СУТИ, без лишних бла-бла, делаю упор на отрабатываемые элементы. 4)практика показывает: как Бог на душу положит, так и крепят. Все зависит от порта, погодных условий и еще много чего. Не замарачивайтесь. 5)Я везде перезаряжал огнетушители и EEBD сам. Все оборудование для выполнения этих работ было на судне. Хотя, вероятно, все зависит от компании. Заказы любого сервиса зависит от инструкций компании - везде все по разному, но суть такая как вы сами описали. 6) Зачастую перед заходом, например, в Штаты компания присылает чек лист с темы нюансами, на которые надо обратить внимание. А то и агент присылает всякие брошюрки от самого Port State. Плюс есть рекомендации от все различных регистров. 7)Скачайте какое-нибудь пособие по узлам. Там все будет просто и понятно описано. IMO signs вешают согласно Fire Plan + там где это продиктовано соображениями о безопасности. 8)Шлюпка либо майнается, либо делается залепушный отчет о том, что она майналась для Port State. Третьего не дано! 9)Диаграмма Ремеза - это советская фенька, никто кроме наших о ней даже не слышал. 10)Кто сказал, что при 'значительных' по воротах включают освещение? И какой поворот считать 'значительным'? Вопрос некорректный. 11)Берете слабый мыльный раствор и погнали. 12)В каждой компании ответственность распределена по разному. Не везде 3 помощник занимается документами. 13) Но в основном это IMO документы. 14) кроме Лингво есть полно морских словарей. 15) Как проверить аварийное освещение? Пожалуй, проще всего, будет включить его!:) P.S. А вообще есть тут на форуме тема 'Подскажите зелени'. Не надо было создавать дополнительную тему. YouRich: 1) Флаг гос-ва судна, флаг гос-ва куда заходите, карантинный, опасные грузы (если есть), Golf поднимается когда лоцман поднялся на борт. 2) Часть инфы можешь взять тут, но это так, в общем. На судах есть company specific инструкции/чеклисты как проводить инспекции. По приезду на судно - спрашивай у третьего так называемый Instructions for on-board maintenance (SOLAS III/Reg.36). Если не имеется - ищи Training manual and on-board training aids (SOLAS III/Reg.35). Если и этого нет - третий мудак и всё это придётся делать тебе; ищи мануалы по всему LSA/FFE, которое есть на борту и читай. Ответ Kyrylo. Точнее уже не напишешь:) Разве что, должны быть обязательные фразы (как то 'Monthly training of immersion suit donning carried out', 'Lifeoboat was moved from its stowed position/turned out/launched and maneouvered through the water'). 4) Перед началом каждой швартовки капитан даёт наставления о том, как должна пройти эта самая швартовка. Ну и да - как получится, так и кладёте:) 5) Раз в два года огнетушители можешь проверять сам (ну, как бы дед или старпом проверять должен, но у них и своей работы достаточно), а раз надо сдавать на берег. SCBA сдаётся на берег ежегодно. Процесс сдачи так же указан в SMS компании. 6) Твоя задача, как 3ПКМ - чтоб работало всё, что оранжевое (с). Свободно ходила шлюпка (недельные moved out from stowed position), снабжение в шлюпке соответствовало требованиям, шланги не текли, гидранты чтобы открывались по возможности легко, LSA/FFE план соответствовал тому, что по факту на судне и т.д. Больше уделяй внимание мелочам - они составляют картину. Ответ выше:) И IMO Signs согласно LSA/FFE плану. Никакой самодеятельности. 8) Я когда был третьим дёргал постоянно. Особенно когда во Франции другое судно компании арестовали потому что шлюпку пришлось отдавать кувалдой. Про Ремеза действительно знают только у нас. 10) Вот тоже первый раз слышу о таком. 11) Слабый мыльный раствор. Никаких чистящих средств. 12) Вообще правильно сказано: на handover'e тебе третий расскажет. А в нашей компании - да, всё как ты описал. 13) Где ты такое нашёл? О.0 В LSA Code простыми и понятными словами написано что должно быть в шлюпочном инвентаре. 14) Включить?;) Tugmaster: Kyrylo пишет: А вообще есть тут на форуме тема 'Подскажите зелени'. Не надо было создавать дополнительную тему. Прошу прощения, а это какая тема? Или есть на форуме зелень еще зеленее этой? KnotHead: Oneman пишет: 14)Подскажите перевод слов:tender,palm,needle,twine(из инвентаря lifeboat).В лингво на некоторые из слов много значений,а какое в данном случае имеется в виду трудно понять. Palm-это гардеман,если не ошибаюсь, Needle-иголка, twine-это парусиновая нитка. KnotHead: Здесь недавно были вопросы по-поводу тросов,так и я подумал.что мой вопрос будет здесь не помеха. Меня интересует -кто- нибудь сплеснивал огон на 12-ти прядном тросе,если имееться какая-нибудь инфо-заранее спасибо. Трос не стальной.Синтетический.Сделан в Австралии-называют его 'Плазма' knotHead: Tugmaster пишет: Или есть на форуме зелень еще зеленее этой? То про финансы-валютная часть. 04eHb cTpaHH0: YouRich пишет: Golf поднимается когда лоцман поднялся на борт Ну и советы даёшь =) Гольф - мне требуется лоцман. ХОТЕЛ - Лоцман на борту =) 04eHb cTpaHH0: YouRich пишет: Если и этого нет - третий мудак и всё это придётся делать тебе; Вполне может и не быть, если на борту есть апрувд классом ПМС YouRich: 04eHb cTpaHH0, да, блин, сбил с толку вопрос))) PS/ ПМС - planning maintenance system, как я понимаю? Однако у нас компания всё равно требовала наличие Instructions for on-board maintenance; по одной простой причине: подогнать как можно более ship-specific. Хотя, даже при наличии PMS (если я правильно понял о чём Вы), Training manuals с секцией Ship Specific должны присутствовать на судне, поскольку эти мануалы должны быть доступны любому члену экипажа Kyrylo: Tugmaster, то я советовал перенести пост еще до того как он был перенесен. А перенесен он был вместе с моим примечанием:) YouRich, все правильно. Training Manual очень важная вещь на судне. Плюс еще можно упомянуть о необходимости наличия 'Familiarization Booklet'. 04eHb cTpaHH0: YouRich пишет: Instructions for on-board maintenance (SOLAS III/Reg.36) YouRich пишет: Training manuals с секцией Ship Specific Опять же, в моей практике в разных компаниях - это два разных файла (+ ещё и на ЛСА и ФФЕ разделим). За ПМС - это то, что ты понял =) В моей нынешней конторе Мейнтененс включён уже в ПМС и бумажный фолдер мы не ведём на борту. А вот Шип Специфик ТРЕЙНИНГ МАНУЛЫ по ЛСА и ФФЕ - это само собой разумеется =) Guga: 04eHb cTpaHH0 пишет: А вот Шип Специфик ТРЕЙНИНГ МАНУЛЫ по ЛСА и ФФЕ - это само собой разумеется =) Такого не разу не встречал, а вот солас трейнинг мануал - это да. Там все судовые средства ЛСА и ФФЕ. 04eHb cTpaHH0: Guga Как говорится: 'Те же яйца, только в профиль'. Mad_navigator: Кто-то знает как на GPS JRC JLR - 7700 MK 2 включить функцию отчета лага, ну в смысле чтоб показывал пройденную дистанцию ViTaLgIn: Mad_navigator Вот тут можно поискать! Mad_navigator: ViTaLgIn что-то ссылка не открывается(( ViTaLgIn: Mad_navigator Ссылка рабочая. Не совсем понятен ваш вопрос: Функция отсчёта лага??? Чтоб GPS показывал данные о расстоянии, вам нужно создать Route, который будет состоять хотя бы из 2-х точек. Запустив этот 'рут' на GPS, вы сразу увидите расстояние. Только не пройденное, а оставшееся до следующей точки. Т.е., чтоб вычислить, к примеру, расстояние, пройденное за вашу вахту, вам нужно знать число на момент начала вахты и число на конец вахты. Разность этих чисел и будет пройденным расстоянием. Если Route не запущен, то GPS будет показывать только скорость. Как-то так!!! (применительно к вашему случаю) Если же вы имели ввиду что-то другое, то объясните что именно. Вот картинка с вашей модели GPS: С Ув. Mad_navigator: ViTaLgIn Спасибо! В этой модели похоже нет постоянного счисления пути.только дистанция, кур с и пеленг в следующий вейпоинт. Bender_v: Будьте любезны, подскажите решение такой проблемки: MF/HF Sailor HC 4500B при попытке отослать DSC call, что на береговую станцию, что на судовую, происходит следующее: После нажатия SEND - подвисает на несколько секунд, затем надпись 'checking configuration' и возврат на главное окошко с частотами. Есть ли решение, или только сервис??? Заранее спасибо за советы! Evlampiy: bender_v, а как давно это длится? Или же только сегодня первый глюк? Bender_v: По ходу с марта месяца - я на судне пару дней всего, только приехал.Стоим на якоре без чартера, рапорт составлен уже и сервис заказан.Но для себя интересно, может можно как-то без сервиса исправить) Evlampiy: Обесточить пробовал? Bender_v: обесточить пробовал - все тоже самое, но всеравно спасибо Evlampiy: bender_v, отпишись,пожалуйста, после сервиса. Аж самому интересно стало, шо за жаба вселилась в Сейлор. Bender_v: Если сервис будет при мне - отпишусь 100% Antwerp: Сегодня на вахте был жестоко вые.ан мастером-греком за то, что находился в ПУГО не в Safety шузах, а в сандалях с фиксированной пяткой. Говорит мол, можешь носить кроссовки вместо шуз, но не сандали. А так же, на мосту тоже должен быть в шузах или кроссах! Попытался объяснить, что разницы между кроссами и сандалями - нет! И то, что согласно СОЛАС, сэфти шузы носят на палубе или в машине. За что опять был крепко вые.ан! Поняв, что далнейшее общение ни к чему хорошему не привидет - одел шузы и начал помалкивать в тряпочку. Завтра буду листать SMS компании, а пока, хотелось бы услышать ваше мнение, колеги! Можеть быть у кого-то была похожая ситуация?! Всем откликнувшимся - благодарнось! Vadimko: Antwerp пишет: Можеть быть у кого-то была похожая ситуация?! Всем откликнувшимся - благодарнось! Ты хочешь еще раз нарваться на кукан??? Nyxx: Antwerp,листание SMS не поможет,даже если там и написано,что на вахту можно приходить босиком.Капитан будет прав.Принимайте во внимание Master overriding authorities. Accompanied: Antwerp, ходи в кроссовках, не нервируй мастера. KnotHead: Antwerp пишет: Говорит мол, можешь носить кроссовки вместо шуз, но не сандали. А чем он это мотивировал?Antwerp пишет: Попытался объяснить, что разницы между кроссами и сандалями - нет! Кроссы закрытые,а сандали открытые,может он имел ввиду,что ты в сандалях пальцы скорее поранишь,чем в кроссах.Antwerp пишет: А так же, на мосту тоже должен быть в шузах или кроссах! Мокасины можно одеть,удобно и практично.Antwerp пишет: Сегодня на вахте был жестоко вые.ан мастером-греком за точто находился в ПУГО не в Safety шузах Здесь попахивает садо-мазом,надо было прийти в кожанных шортах и сапогах с плёткой. Black: Antwerp Ходи в кросах, в чем проблема? Спорить с дядей себе дороже. Antwerp: Black пишет: Ходи в кросах, в чем проблема? В кроссах ноги потеют))) 04eHb cTpaHH0: Antwerp пишет: В кроссах ноги потеют))) купи нормальные кросы с носками и не будут потеть. Хожу только в кросах и ноги не потеют. Telemark: Коллеги, вспомните 2 правила в отношении приказа(просьбы, указания) капитана. Inky: Antwerp Определитесь, насколько ценны ваши нервы. Если нервов избыток, ходите в сандалях, листайте СОЛАС и СМС и наслаждайтесь 'позитивной' реакцией мастера. Если нервы в дефиците - наденьте кросовки. И наслаждайтесь позитивной реакцией мастера. Telemark пишет: Коллеги, вспомните 2 правила в отношении приказа(просьбы, указания) капитана. Опытным штурманом как раз и является тот, кто 5-й точкой чувствует, когда оба первых правила касательно капитана (начальника) можно игнорировать таким образом, чтобы это сошло с рук))). Но чаще всего проще не рыпаться, и не экспериментировать с психологией. Black: Inky пишет: Опытным штурманом как раз и является тот, кто 5-й точкой чувствует, когда оба первых правила касательно капитана (начальника) можно игнорировать таким образом, чтобы это сошло с рук))). Но чаще всего проще не рыпаться, и не экспериментировать с психологией. Золотые слова. NissanPatrol: или я перепаботал/переутомился, или хухл поламался;) или меня owner задрал. Подскажите пожалуйста из чего должен состоятb PPR IN THE CHEMICAL LOCKER (GOGGLES, MASK, RUBBER GLOVES.) thank U in advance nissanPatrol: чё делать?:( The vessel has been found fitted with a fire water monitor with a capacity of 1200m3/hr (5280gpm) and the vessel is required to submit calculations demonstrating the adequacy of the vessel's stability during all fire fighting operations even if the vessel does not have a 'Fire Fighting Class Notation.' For vessels with 'Fire Fighting Capability,' calculations will be required to be submitted if the vessel is found equipped with a fire monitor with a capacity of 1200m3/hr (5280gpm) or greater. 04eHb cTpaHH0: nissanPatrol пишет: чё делать?:( я что-то вопроса не понял 04eHb cTpaHH0: nissanPatrol пишет: PPE IN THE CHEMICAL LOCKER (GOGGLES, MASK, RUBBER GLOVES.) Ещё к ним добавь айвощ/дефотерин, хоть и не совсем ППЕ, но всё же. Ну и МСДС на все вещества/жидкости. Demyan: 04eHb cTpaHH0 пишет: айвощ/дефотерин а я читаю айфон Inky: Demyan пишет: Оффтоп: а я читаю айфон Ай-Овощ Kyrylo: nissanPatrol пишет: чё делать?:( Стабилити видать надо посчитать, только вот аФФтор недописал подробностей nissanPatrol: чё делать?:( The vessel has been found fitted with a fire water monitor with a capacity of 1200m3/hr (5280gpm) and the vessel is required to submit calculations demonstrating the adequacy of the vessel's stability during all fire fighting operations even if the vessel does not have a 'Fire Fighting Class Notation.' For vessels with 'Fire Fighting Capability,' calculations will be required to be submitted if the vessel is found equipped with a fire monitor with a capacity of 1200m3/hr (5280gpm) or greater. Какие им calculations сделать? A.K.: nissanPatrol пишет: какие им calculations сделать? Эту калькуляцию должны были сделать те кто проектировал судно, пусть компания обращается в шипярд, где сторили судно. NissanPatrol: с самого начала, я так мля этим ослам и сказал! NissanPatrol: спасибо за ответы. +1 понажмал Morgath: Всем хай подскажите плз с снятием магнитного склонения с карты, а то брат запутал до придела, 4*30'E 2004(9'E) 4*30' W 2004 (9'E) 4*30' W 2004 (9'W) 4*30' E 2004 (9'W) может кто расписать где какой знак будит? 04eHb cTpaHH0: Morgath Morgath пишет: Всем хай подскажите плз с снятием магнитного склонения с карты, а то брат запутал до придела, 4*30'E 2004(9'E) 4*30' W 2004 (9'E) 4*30' W 2004 (9'W) 4*30' E 2004 (9'W) может кто расписать где какой знак будит? Магнитное склонение ( d) - угол между нордовыми частями истинного и магнитного меридианов. Если d направлено к востоку, то оно называется остовым (Е) и имеет знак '+', если к западу - вестовым ( W) и имеет знак '-'. Магнитное склонение имеет различные значения для разных мест на земной поверхности и, кроме того, это значение носит переменный характер. Конкретные величины d и его годового изменения даны для данного района плавания на навигационной морской карте. Учитывая, что карты издаются периодически, судоводитель должен учесть изменение склонения за годы, прошедшие с года издания карты до настоящего времени. Например, на карте указано, что магнитное склонение ( dp) приведено к 1990г. И в данном районе его значение равно 2',5Е, годовое уменьшение D d= 0 0,1. Плавание осуществляется в 2000г. Требуется привести склонение к году плавания. Дано: d 0 = +2',5 D d= 0 0,1 n= 10 лет d 2000=? Решение: d - do ± n (±Ad), где d - склонение, приведенное к году плавания; n - число лет (разность между годом плавания и годом, к которому приведено склонение на карте); Ad - годовое изменение склонения (имеет знак '+', если увеличение, знак'-', если уменьшение). Примечание: знак '+' ставится перед n, если d - восточное и '-', если d - западное. D 2000=2 0,5+10(0 0,1)= +1 0,5 Ответ: d 2000=1 0,5Е Давай Моргат, думай головой, думай хоть чуточку (((((( serjik odessa: Morgath, держи: на сегодня (2013 год): 4*30'E 2004(9'E) = 5*51'E 4*30' W 2004 (9'E) = 3*09'W 4*30' W 2004 (9'W) = 5*51'W 4*30' E 2004 (9'W) = 3*09'E Morgath: ну вот как и чувствовал, 4*30 w отрицательное и увеличение 9' значит E + в итоге положительное E и тд спасиб blaw21: Подскажите как рассчитать восход/заход солнца по альманаху nissanPatrol: а если судно стоит 7 месяцев у причала, нужно ли считать остойчивость.или например при бункеровках только? Thank you in advance! Seemann_001: blaw21 пишет: Подскажите как рассчитать восход/заход солнца по альманаху Там инструкция с примерами этих расчетов прилагается. Serjik odessa: nissanPatrol пишет: а если судно стоит 7 месяцев у причала, нужно ли считать остойчивость если судно стоит у причала 7 месяцев, нужно уже ехать домой illi4: nissanPatrol пишет: а если судно стоит 7 месяцев у причала, нужно ли считать остойчивость.или например при бункеровках только? На одном судне дед у меня просил расчёт остойчивости до и после бункеровки Это был единственный случай (человек). Если вы 7 месяцев не грузитесь и не выгружаетесь, то зачем вам это нужно? Illi4: blaw21 пишет: Подскажите как рассчитать восход/заход солнца по альманаху To find the time of sunrise or sunset in the Nautical Almanac, enter the table on the daily page, and extract the LMT for the latitude next smaller than your own (unless it is exactly the same). Apply a correction from Table I on almanac page xxxii to interpolate for altitude, determining the sign by inspection. Then convert LMT to ZT using the difference of longitude between the local and zone meridians. For the Air Almanac, the procedure is the same as for the Nautical Almanac, except that the LMT is taken from the tables of sunrise and sunset instead of from the daily page, and the latitude correction is by linear interpolation. The tabulated times are for the Greenwich meridian. Except in high latitudes near the time of the equinoxes, the time of sunrise and sunset varies so little from day to day that no interpolation is needed for longitude. In high latitudes interpolation is not always possible. Between two tabulated entries, the Sun may in fact cease to set. In this case, the time of rising and setting is greatly influenced by small variations in refraction and changes in height of eye. 04eHb cTpaHH0: illi4 ты сейчас человека уничтожил просто ))))))))))))) nissanPatrol: если бы это надо было мне.;) Disturbenko: Здравствуйте, у меня такой вопрос, давно мне мой знакомый 2nd Mate говорил что по разнице между ГКК и ИК, можно найти куда уносит судно. Если ГКК>ИК - лево, ГКК -99.9MIN. BCR/BCT: BCR is the closest range at which the chosen target is predicted to cross your ship’s bow. BCT is the time at which the chosen target is predicted to cross your ship’s bow. Sunik: Lenox пишет: CPA это дистанция на которой цель пройдет по траверзу. Lenox пишет: CPA(Closest Point of Approach) is the closest range a target will approach to own ship. Сорри, но если я не ошибаюсь, то траверз имеет только 2 напавления (+900 и -900 от ДП), в то время как СРА может быть с любого направления. Lenox: Sunik пишет: Сорри, но если я не ошибаюсь, то траверз имеет только 2 напавления (+900 и -900 от ДП), в то время как СРА может быть с любого направления. Совершенно верно. Disturbenko: Lenox пишет: When the CPA has passed clear of own ship, it is indicated by a TCPA with a negative (-) sign. Не совсем понятно. Lenox можете пожалуйста в Paint накидать как вы представляете CPA и BCR. Zardela: Disturbenko а зачем вам лишний пэйнт.имейте совесть.не отбивайте у людей желание вам помочь.ведь иногда истина имеет разную сторону медали! И не все люди,понимая,умеют преподать!я тоже в своих инструкциях нашел 143прое.,но тем не менее вы поняли,о чем речь.с ув.жаржделя Disturbenko: Ну все равно всем спасибо, кто помог разобраться в вопросах с CPA и BCR. Особенно zardela, за самое точное пояснение. When the CPA has passed clear of own ship, it is indicated by a TCPA with a negative (-) sign. А с этим поможете? Я так понимаю тут идет речь об времени Ткр, но немогу понять когда может ему минус присваиваться. О_О по идее от времени отсчета (ноль) и до начала перпендикуляра Dkp к нашему судну (CPA) у нас будет TCPA. Исходя из этого не могу вникнуть в эту формулировку. Zardela: Disturbenko не понимаю вопроса на всякий Disturbenko пишет: я так понимаю тут идет речь об времени Ткр, но немогу понять когда может ему минус присваиваться. На 0 встречное будет у вас в каюте.точнее под антенной.Disturbenko пишет: и до начала перпендикуляра Dkp к нашему судну (CPA) у нас будет TCPA. Не понимаю разницу между дистанцией кратчайшего сближения и время до дистанцией кратчайшего сближения. Alexmaritime: Disturbenko покопайтесь в архиве форумного FTP - я там когда-то выкладывал книжку о работе с планшетом. Там очень доступным русским языком описана как теория, так и практика Вашего вопроса. Disturbenko: Что-то немогу там найти подобного, может потёрли:) Alexmaritime: Disturbenko пишет: Что-то немогу там найти подобного, может потёрли:) а было ли желание? Disturbenko: Конечно!) Спасибо. Интересовали все же нюансы в определении. Disturbenko пишет: When the CPA has passed clear of own ship, it is indicated by a TCPA with a negative (-) sign. Alexmaritime: Disturbenko Планшет - основа всей работы с арпой. Не разберетесь с планшетами - не поймете работу арпы. Не поймете работу арпы - попадете в хелепу. Ну, и так далее, со всеми вытекающими. Совет: подойдите на 'Одесса-Радио' там где курсы Мортелекома по Радар/АРПА и попросите/купите пачку задач по планшету. Более того, для себя пройдите сами эти курсы. У меня вон штук сто этих планшеток с задачами - сам до сих пор их решаю для общего так сказать развития. Disturbenko пишет: When the CPA has passed clear of own ship, it is indicated by a TCPA with a negative (-) sign. А что тут не понятно? Ответьте сами себе для начала - как может изменяться пеленг? После этого включите логику. Zardela: Alexmaritime пишет: сам до сих пор их решаю для общего так сказать развития. Да.тоже.и спецом поднял BCR там нет. Alexmaritime: Lenox пишет: CPA это дистанция на которой цель пройдет по траверзу zardela: Alexmaritime харе издеваться. Ленокс описал частный случай.если хотите предложить альтернативу моему пониманию BCR,пожалуйста,вылаживайте. Зы.с леноксом не знаком. Ваше описание написано самому себе.не в обиду Alexmaritime: zardela пишет: BCR там нет. А как Вы представляли увидеть BCR на планшете? Это вопрос без подоплеки.)) А знак в дистанции и времени меняется так же как и в случае с СРА, только относительно пересечения поносу Вашего или его, а не как в случае СРА - относительно судна вообще. A.K.: Alexmaritime пишет: а как Вы представляли увидеть BCR на планшете? Это вопрос без подоплеки.)) ужтыжбляних@ясебе, простите, вырвалось. Ты-же сам пишешь, что Alexmaritime пишет: Планшет - основа всей работы с арпой. АРПА делает всё то, что можно сделать на планшете вручную, соответственно и BCR там есть, дистанция, в которой происходит пересечение курса нашего судна судном целью или курса судна цели нашим судном. Определяется расстоянием, измеренным от центра планшета до точки пересечения. Имеет два решения: 1) ЛОД проходит у нас по носу. D пр равна расстоянию от центра планшета до точки пересечения ЛОДом нашего курса; 2) ЛОД проходит у нас по корме. В этом случае, для определения D пр, из центра планшета проводим линию, параллельную вектору цели до пересечения с ЛОДом. Величина D пр. Равна расстоянию от центра планшета до точки, в которой находилась цель в момент пересечения ее курса нашим судном. Zardela: A.K. Пишет: ужтыжбляних@ясебе, простите, вырвалось. +1 а на плашете можно отложить пошагово мой пост выше да,погрешность,но тем не менее,для наглядности пойдет. Зы.не берите близко к сердцу. Alexmaritime: A.K. Пишет: ужтыжбляних@ясебе, простите, вырвалось. А какого это вырвалось у тебя, а не у того у кого я спрашивал? Вопрос же был элементарный и по теме, а ты решил на него ответить. В твоих знаниях и опыте я как раз и не сомневаюсь. Мы же с тобой это как-то обсуждали в ЛС - штурмана должны сами учиться логически думать, а не приходить с вопросом и уходить с ответом на элементарные темы. A.K.: Alexmaritime по стилю твоего вопроса понял, что якобы на планшете нет возможности увидеть BCR, вот и вырвалось Disturbenko: Thx again.:) Рис. Визуально благодаря пояснениям zardela я рисовал тут. В общем говоря, как то так оно выглядит. Всем спасибо за помощь, надеюсь это поможет тем кто хочет разобраться. Disturbenko: Alexmaritime пишет: штурмана должны сами учиться логически думать, а не приходить с вопросом и уходить с ответом на элементарные темы. Это вы правы, но это не совсем элементарная тема. Я бы сказал это нюансы параметров арпа, ведь чтоб разойтись по планшету нам BCR не требуется, согласитесь. Zardela: Disturbenko ваш на рис. 2 new bcr- это неправильно.удалите,пока доступна правка,не путайте людей на рис 1 оба bcr неправильно. Alexmaritime: Disturbenko читайте выше и да пребудет с Вами сила! В теме уже есть все ответы, осталось только их собрать воедино. Disturbenko: поправил картинки.:) всем еще раз спасибо, кинул вам плюсики. Alexmaritime: Вот, советую всем почитать, так сказать для собственного развития Sunik: Может кому-то будет полезно. Мне, например, в свое, время очень помогло найти ответы на многие вопросы. Маневренный планшет Alexmaritime: Sunik скачал, но что-то не работает. Только титульная страница и все, дальше пишет что 'Не удается открыть указанный файл' Sunik: Alexmaritime, перезалил, попробуйте еще раз. Inky: serrrrega: Доброго времени суток!!! Так получилось, что приехал на приемку парохода, первый раз в должности второго. На пароходе официальный ЭКДИС, Публикации лицензионные в электронном виде, нотисы недельные тоже в электронном виде приходят. Интересует следующий вопрос, где можно посмотреть копии каких документов должны храниться в бумажном виде на борту для предъявления портконтролю. Я имею в виду, например навареа нужно ли распечатыват или достаточно электронной версии. Навигешн ворнингс нужно ли куда-то подшивать, прогнозы погоды, что может попросить предъявит портконтроль??? Сильно прошу не пинать, заранее всем благодарен за ответы!!! Alexmaritime: serrrrega пишет: навареа нужно ли распечатыват или достаточно электронной версии. Навигешн ворнингс нужно ли куда-то подшивать, прогнозы погоды, что может попросить предъявит портконтроль??? Я дико извиняюсь и даже не Вас бы пинал, а того кто Вас отправил неподготовленным в рейс, да к тому же на приемку судна. А к Вам только один вопрос - работая третьим помощником, Вы не интересовались работой навигационного помощника??? Коллеги, я прошу прощения, но если кто имеет желание, то расписывайте ему что входит в его обязанности. У меня лично нет никакого желания, потому как это уже в очередной раз выглядит как - - 'сделайте за меня мою работу!' Тема создавалась, да и по жизни так, помочь тем, кто знает что делать, но какие-то мелочи из практики не пришли или не было где черпать, но человек стремится. Таким помочь в удовольствие. Serrrrega: Alexmaritime пишет: я дико извиняюсь и даже не Вас бы пинал, а того кто Вас отправил неподготовленным в рейс, да к тому же на приемку судна. А к Вам только один вопрос - работая третьим помощником, Вы не интересовались работой навигационного помощника??? Коллеги, я прошу прощения, но если кто имеет желание, то расписывайте ему что входит в его обязанности. У меня лично нет никакого желания, потому как это уже в очередной раз выглядит как - - 'сделайте за меня мою работу!' Тема создавалась, да и по жизни так, помочь тем, кто знает что делать, но какие-то мелочи из практики не пришли или не было где черпать, но человек стремится. Таким помочь в удовольствие. Так и прошу же подсказать, где можно инфу найти, а не сделать за меня всю работу! И суть вопроса вы не совсем так поняли, у меня до этого все было в бумажном виде, сейчас в электронном, меня интересует копия нужна ли бумажная или достаточно того, что есть в электронном виде, на двух компьютерах, мэйн и бэкап???? Morgath: Alexmaritime пишет: я дико извиняюсь и даже не Вас бы пинал, а того кто Вас отправил неподготовленным в рейс, да к тому же на приемку судна. А к Вам только один вопрос - работая третьим помощником, Вы не интересовались работой навигационного помощника??? Коллеги, я прошу прощения, но если кто имеет желание, то расписывайте ему что входит в его обязанности. У меня лично нет никакого желания, потому как это уже в очередной раз выглядит как - - 'сделайте за меня мою работу!' Тема создавалась, да и по жизни так, помочь тем, кто знает что делать, но какие-то мелочи из практики не пришли или не было где черпать, но человек стремится. Таким помочь в удовольствие. Не раз наблюдаю какие злые люди здесь есть, он же не попросил сделать за него работу а подсказать что так тяжело да еще и тема как называется, а потом горланите на форуме что молодежь не знает не хрена и топит суда. Disturbenko: На то он и форум, а именно некоторые ветки и темы, чтоб делиться опытом. Inky: serrrrega пишет: Навигешн ворнингс нужно ли куда-то подшивать, прогнозы погоды, что может попросить предъявит портконтроль??? В одной из компаний столкнулся с такой экономией бумаги, что ничего из этого с Инмарсата не распечатывалось вообще. Ни разу нареканий со стороны PSC и прочих не было (правда в числе прочих не могу назвать USCG, AMSA или MCA). Мне же самому было удобнее всегда это распечатывать - проще следить за сроком истечения навигационных предупреждений и вовремя удалять их с карты. Да и на карту наносить проще. Прогнозы погоды, опять таки, проще читать с бумажки. Для того, чтобы не создавать лишние рулоны, можно все это распечатывать в ручную. По поводу Weekly NTM - есть на компе вот и держите их там. Но корректуру в навигационные пособия вклеивать не забывайте. При корректуре Digital ATT, ALRS и ALL с диска, насколько помню, с самого диска распечатывается бумажка, в которой указан номер недели. Если не откорректировать, то распечатать ее нельзя. При проверке показываете инспектору последнюю, как подтверждение того, что вы не просто диски получаете, но и корректируете то, что надо. Насчет получения корректуры на вышеперечисленное по мылу не знаю, потому как не сталкивался. А еще есть такая книга How to keep your admiralty products up to date - листайте. Плюс, определенное количество рекомендаций по корректуре содержится на первых страницах нотиса. -Varela-: Буквально пару тройку недель назад столкнулся с бюллетенем компанейским, в котором было сказано, что инспекторы в одном из портов потребовали навтекс и sat c nawarea warnings, за последние 4 месяца. Sunik: -Varela- пишет: инспекторы в одном из портов потребовали навтекс и sat c nawarea warnings, за последние 4 месяца. А у нас по компании разослали замечания, что на борту хранятся старые подшивки навтекс и навареа, с просьбой удолять их своевременно, т.е. Хранить только для данного региона (зоны покрытия), а в случае, если таковых регионов было несколько за последний вояж, то и их тоже. Inky: -Varela- пишет: инспекторы в одном из портов потребовали навтекс и sat c nawarea warnings, за последние 4 месяца. Sunik пишет: А у нас по компании разослали замечания, что на борту хранятся старые подшивки навтекс и навареа, с просьбой удолять их своевременно, т.е. Хранить только для данного региона (зоны покрытия), а в случае, если таковых регионов было несколько за последний вояж, то и их тоже. На борту не должно быть никаких архивов с этими подшивками. Хранить надо только то, что в силе для тех навареа, в которых вы работаете - эти то сообщения и имеют право потребовать. Причем, им может быть и год, и день. А для того, чтобы инспектор мог увидеть, что обработка этих сообщений ведется постоянно, в папку, куда их подшивал, для каждой NAVAREA вставлял табличку с колонками: 'номер сообщения', 'дата получения', 'карты, на которые сообщения были нанесены' и 'окончание срока действия сообщения'. По мере истечения срока действия сообщения, они удалялись из папки и стирались с карт. Это что касается Инмарсата. А вот с сообщениями Навтекс загвоздка. На многих уже судах сталкивался с приемниками, которые были оборудованы дисплеем, а принтера не было - сообщения прямо с экрана просматривались и читались. При просьбе показать, что что-то наносится демонстрировал эти сообщения и карты. Беда в том, что на этих приемниках сообщений может храниться сравнительно немного. Если принтер был, то просто вешал распечатки на стену, что надо - наносил, но никакого учета сообщений не вел - просто стирал по мере истечения срока действия. Когда распечатки начинали падать со стены, это означало, что пора скатать их в рулон, на нем написать, с какого по какой день там сообщения и закинуть рулон в какую-нибудь темную кладовую для того, чтобы года через 3 выбросить))). Sunik: Inky пишет: Когда распечатки начинали падать со стены, это означало, что пора скатать их в рулон.закинуть рулон в какую-нибудь темную кладовую для того, чтобы года через 3 выбросить))). +1 Мы даже устраивали тотализатор - какая подшивка погоды раньше с переборки начнет съезжать: инмарсат или факсимилька))) A.K.: Sunik пишет: А у нас по компании разослали замечания, что на борту хранятся старые подшивки навтекс и навареа, с просьбой удолять их своевременно Вероятно неправильно понят смысл 'указивки', скорее всего требование было - удалять своевременно те, у которых срок действия закончился, либо те, которые уже переизданы в NTM. А вообще по учёту НАВАРЕА есть хорошая система: вклеивается в папочку каждого района (либо на закладку, отделяющую район от района) листик со сквозной нумерацией 01-хх (сколько влезет), далее получили какой-либо НАВАРЕА - обвели этот номер карандашиком на листике, где все номера присутствуют это означает, что этот номер у вас есть. Нанесли корректуру с этого номера на карту(ты) - обвели этот номер ручкой (что означает, что корректура сделана), а на самом НАВАРЕА ручкой написали на какие карты нанесена корректура кем и когда. Отменили этот номер - ручкой перечеркнули его на страничке учёта И НЕ ЗАБЫЛИ ВЫБРОСИТЬ ИЗ ПАПКИ САМ НОТИС. Получили список действующих НАВАРЕА - провели удаление отменённых (с листом учёта очень легко, понять какие номера действующие, а какие нет) и опять таки после корректуры листа учёта НЕ ЗАБЫВАЕМ ВЫБРАСЫВАТЬ ХЛАМ ИЗ ПАПКИ. Я так думаю, что причина того циркуляра, про который вы пишите - это то, что какой-то 2 пом не выбрасывал отменённые НАВАРЕА и их собралось очень много. Alexmaritime: И кстати, кому лень даже такой листик учета сделать самому, то может не полениться и скачать его с форумного FTP. И вообще, молодые люди, настоятельно рекомендую заглянуть вам всем на этот FTP, о котором я так понимаю никто даже представления не имеет. Там собрана богатая штурманская библиотека. И если вы будете ею владеть хоть на 10% то и то уже будет хорошо. Пишет: Я так думаю, что причина того циркуляра, про который вы пишите - это то, что какой-то 2 пом не выбрасывал отменённые НАВАРЕА и их собралось очень много. Не совсем так, речь шла о сообщениях на те районы в которых судно было когдато, и по выходу из которых 2-й помощник перестовал вести учет сообщений этих районов (по вполне понятным причинам). Так например, судно принятое в японии, не заходило больше в тот район инесколько лет и катает старые сообщения, которые не извесно в силе или нет. Именно за это и влепили кому-то замечание о котором я писал. ИМХО Порой очень удобно при входе в новый район, в котором судно уже когда-то бывало (например год или два назад) обнаружить в папке подборку НАВАРИЙ с пометками на какие карты они нанесены. Остатся только проверить по свежему коммулятиву какие из них еще в силе (долгосрочные) и проверить карты на их наличие, а новые нанести. Мелочь, а приятно! Особенно если там какие-то заковыристые краказяблы наносить надо. Мустафа_Ибрагим: Люди, читаю тут на тему судовых тревог. В одних источниках пишут, что общесудовая тревога - громкий звонок 25-30 секунд, повтояремый три раза. Другие пишут, что семь коротких и один длинный, но это же Abandon Ship, насколько я знаю. Может ли кто-то подсказать, какой же сигнал по общесудовой тревоге? Illi4: Мустафа_Ибрагим пишет: какой же сигнал по общесудовой тревоге? Мустафа_Ибрагим пишет: семь коротких и один длинный Abandon Ship only after Master's verbal order. Мустафа_Ибрагим: И только в этом отличие? Illi4: Мустафа_Ибрагим пишет: И только в этом отличие? Да, только в этом. Если услышали общесудовую тревогу, без указания оставления судна - следуйте к месту сбора по общесудовой тревоге. А уж если после семи коротких и одного длинного последовало указание капитана покинуть судно, то следуйте к вашему месту сбора по шлюпочной тревоге. NLLAmerica: illi4 всё верно, 5 балов. А кстати какой сигнал пожарной тревоги? -Varela-: NLLAmerica пишет: illi4 всё верно, 5 балов. А кстати какой сигнал пожарной тревоги? А в чем разница между общесудовой и пожарной? -Varela-: У нас почему то в компанейский инструкциях другая схема. Mustering Stations Identify location of Muster Stations, for Lifeboat Emergency Fire Man overboard Emergency Signals Emergency Signal Lifeboat Stations A succession of Seven or more short blasts, followed by one (1) long blast on the whistle, repeated on the alarm bells or klaxon. Fire and Emergency A continuous ringing of the alarm bells, accompanied by four (4) long blast on the ship’s whistle. Inky: -Varela- пишет: A continuous ringing of the alarm bells, accompanied by four (4) long blast on the ship’s whistle. Так и не удосужились поменять? Вроде же, неплохой SQSE Department в конторе был. Illi4: NLLAmerica пишет: А кстати какой сигнал пожарной тревоги? Обычно продолжительный сигнал (continuous ringing of ship's bell). А вообще в некоторых компаниях может отличаться. В одной было семь коротких один длинный и на общесудовую и на пожар. Три коротких на Человек за Бортам, но это где как. KnotHead: Сигналы в Австралийском оффшоре,привожу описание: FIRE ALARM-Continious ringing of the fire alarm bels. Proceed to mustr station and await commands. ABANDON SHIP-Given by voice Captain ---- PREPARE TO ABANDON SHIP-Short,long,short,long,short,long blast on whistle,repeated on bells.Proceed to muster station and prepare life rafts and rescue boat for launching....- EMERGENCY ALARM-A succession of seven short blasts followed by one long blast on whistle,repeated bells. -Varela-: А пираты? NLLAmerica: illi4 пишет: Обычно продолжительный сигнал Вот и у нас так раньше было, а теперь этот сигнал убрали и пожар это семь коротких и один длинный. -Varela- пишет: А пираты? Тоже general, он один и остался. Хотя встречал в циркуляре в прошлой компании один длинный, как пожар. Commandor 71: Alarm on board ships are audible as well as visual to ensure that a person can at least listen to the audible alarm when working in a area where seeing a visual alarm is not possible and vice versa. It is a normal practice in the international maritime industry to have alarm signal for a particular warning similar in all the ships, no matter in which seas they are sailing or to which company they belongs to. This commonness clearly helps the seafarer to know and understand the type of warning or emergency well and help to tackle the situation faster. The main alarms that are installed in the ship to give audio-visual warnings are as follows: 1) General Alarm: The general alarm on the ship is recognized by 7 short ringing of bell followed by a long ring or 7 short blasts on the ship’s horn followed by one long blast. The general alarm is sounded to make aware the crew on board that an emergency has occurred. 2) Fire Alarm: A fire alarm is sounded as continuous ringing of ship’s electrical bell or continuous sounding of ship’s horn. 3) Man Overboard Alarm: When a man falls overboard, the ship internal alarm bell sounds 3 long rings and ship whistle will blow 3 long blasts to notify the crew on board and the other ships in nearby vicinity. 4) Navigational Alarm: In the navigation bridge, most of the navigational equipments and navigation lights are fitted with failure alarm. If any of these malfunctions, an alarm will be sounded in an alarm panel displaying which system is malfunctioning. 5) Machinery space Alarm: The machinery in the engine room has various safety devices and alarms fitted for safe operation. If any one of these malfunctions, a common engine room alarm is operated and the problem can be seen in the engine control room control panel which will display the alarm. 6) Machinery Space CO2 Alarm: The machinery space is fitted with CO2 fixed with fire extinguishing system whose audible and visual alarm is entirely different from machinery space alarm and other alarm for easy reorganization. 7) Cargo Space CO2 Alarm: The cargo spaces of the ship are also fitted with fixed fire fighting system which has a different alarm when operated. 8) Abandon Ship Alarm: When the emergency situation on board ship goes out of hands and ship is no longer safe for crew on board ship. The master of the ship can give a verbal Abandon ship order, but this alarm is never given in ship’s bell or whistle. The general alarm is sounded and every body comes to the emergency muster station where the master or his substitute (chief Officer) gives a verbal order to abandon ship. 9) Ship Security Alarm System: Most of the ocean going vessels are fitted with security alert alarm system, which is a silent alarm system sounded in a pirate attack emergency. This signal is connected with different coastal authorities all over the world via a global satellite system to inform about the piracy. Different Alarm signals of the vessel are clearly described in the muster list along with the action to be carried out so that all the crew member can perform there duties within no time in actual emergency. NLLAmerica: Командор, источник указать забыл. Commandor 71: NLLAmerica пишет: источник указать забыл. LSA Code, где только один единственный сигнал прописан и SOLAS. Мустафа_Ибрагим: Или у нас разные версии СОЛАСа или еще что-то, но я информации, которую дал commandor 71 по поводу тревог в СОЛАСе найти не могу. Cтрелок-радист: Мустафа_Ибрагим не там смотрите LSA Code - International Life-Saving Appliance Code Resolution MSC.48(66) Amended by Resolution MSC.218(82) Amended by Resolution MSC.207(81) Amended by Resolution MSC.272(85) Amended by Resolution MSC.293(87) Amended by Resolution MSC.320(89) - Chapter VII - Other Life-Saving Appliances - 7.2 General alarm and public address system 7.2 General alarm and public address system 7.2.1 General emergency alarm system 7.2.1.1. The general emergency alarm system shall be capable of sounding the general emergency alarm signal consisting of seven or more short blasts followed by one long blast on the ship’s whistle or siren and additionally on an electrically operated bell or klaxon or other equivalent warning system, which shall be powered from the ship’s main supply and the emergency source of electrical power required by regulation II-1/42 or II-1/43, as appropriate. The system shall be capable of operation from the navigating bridge and, except for the ship’s whistle, also from other strategic points. The alarm shall continue to function after it has been triggered until it is manually turned off or is temporarily interrupted by a message on the public address system. Commandor 71: Мустафа_Ибрагим пишет: по поводу тревог в СОЛАСе что именно? Мустафа_Ибрагим: commandor 71 где там конкретная информация про сигнал пожарной тревоги? Глава, номер правила, можно в студию, пожалуйста? Commandor 71: Мустафа_Ибрагим пишет: где там конкретная информация про сигнал пожарной тревоги? К сожалению нет времени все расписывать. Все взято из FSS, LSA, SOLAS и кучи IMO резолюций и циркуляров. По пожарке, все зависит от того какая fire detection and alarm system установлена. У каждой своя особенность выводить и выдавть алармы. Мустафа_Ибрагим: Доброго времени суток всем. Есть несколько глупых вопросов, но лучше спросить и показаться тупым, чем не спросить и наделать глупостей. 1 - Каким курсом идет судно? На что ориентироваться: на гирокомпасный курс или на COG? Вот этот момент я не понимаю. 2- Что такое Swell и как его определять? Papasha: Мустафа_Ибрагим Судно движется по Путевому Углу (взаимосвязи ищите здесь) Ориентироваться на всё, что можете, понимая смысл. Swell - это зыбь click here commandor 71: Мустафа_Ибрагим пишет: Каким курсом идет судно? A.K.: Каким курсом идет судно? Правильным 04eHb cTpaHH0: Мустафа_Ибрагим пишет: На что ориентироваться: на гирокомпасный курс или на COG? Вот этот момент я не понимаю. Парень, ты печалишь. НУ ОТКРОЙ ЖЕ ТЫ КНИЖКУ И ПОЧИТАЙ! Просто Моряк: Посты не по теме на свалке. Powerrocky: Уважаемые судоводители! Как зелень, обращаюсь к тем, у кого есть электронный материал по штурманским премудростям. Конкретно интересует информация в виде видео уроков или печатного материала (а может и софта, если таковой имеется в природе), всё это на английском языке, касательно радио переговоров с берегом и соседними судами (при навигации и т.д.). Примеры, фразы. По крайней мере на уровень 3-го помощника. Я не могу чётко сформулировать мысль (в виду некомпетентности), но надеюсь, что представители этого депатмента меня поняли. Нужно не мне, и нужно срочно. 'Книжка' в этом вопросе - пасс. Мой электронный адрес у меня в профиле. Заранее благодарю тех, кто выделит несколько минут своего времени для того, что бы поделиться информацией по теме. Zardela: Powerrocky subfocuz: Доброе время коллеги! Где почитать / посмотреть видео о приеме факсимильной карты погоды? В Аdmiralty list of radio signals находим расписание для нужной станции. Но не совсем понятно как выбрать правильно кодировку в факсиильном приемнику по районам (( Спасибо! Papasha: subfocuz loco: subfocuz в инструкции к приемнику практически всегда все разжевано до мелочей и пошагово, особенно у JRC overboard: Проясните, пожалуйста, по поводу Officer's Matrix, графа Tanker Certification (OIL/CHEM, O/C/G)? И учитываются ли 'mounths on the vessel this tour of duty' в последующем подсчете 'years in rank', 'years on this type of tanker' etc. Illi4: overboard пишет: (OIL/CHEM, O/C/G) На какие виды танкеров у Вас есть допуск или опыт работы. Соответсвенно - Oil, Chemical, Gas. Overboard пишет: И учитываются ли 'mounths on the vessel this tour of duty' в последующем подсчете 'years in rank', 'years on this type of tanker' Конечно учитываются. Оттуда они и считаются. Из месяцев контракта в вашей должности складывается 'years in rank' и за тем 'years on this type of tanker'. Overboard: Уважаемые, кто знает, нужно ли инспектировать spare charges for portable extinguisher, с какой периодичностью это делать и где написано. `KG`: overboard пишет: Вы имеете ввиду балоны с газом и порошок который в коморке? Так должен быть експайр дейт на нем, не могу понять конкретно что инспектировать. У меня вопросы по навигации, а именно из вопроса VIA TWO DISTANT POINTS ON OUR GLOBE – LESS THAN 180 DEGREES APART – YOU CAN TRACE: A. One great circle B. Two great circles C. Countless number of great circles D. Not even one great circle следует сколько можно начертить линий и каких между двумя точками на шарике меньше 180 градусов раздельно. Я так понял есть 2 точки на карте 180 градусов чего? Вообщем эту тему я учебке проспал ( `KG`: uchilkin пишет: spare charges for portable extinguisher pare Charges, Additional Fire Extinguishers and Refilling of Extinguishers Class NK -TEC 0868 2011.3.16-Weapons.jpgThe Panama Government informed ClassNK the special requirements for Spare Charges, Additional Fire Extinguishers and Refilling of Extinguishers onboard the Panama flag vessels (Merchant Marine Circular No.226) as follows. Spare charges and Refilling for portable fire extinguishers (1) Spare charges shall be provided for 100% of the first 10 extinguishers and 50% of the remaining fire extinguishers capable of being recharged onboard. Not more than 60 total spare charges are required. Instructions for recharging should be carried onboard. (2) For fire extinguishers which can not be recharged onboard, additional portable fire extinguishers of the same quantity, type, capacity and number as determined in above (1) shall be provided. (3) Periodic refilling of the cylinders should be in accordance with the manufacturer's recommendations. Only refills approved for the extinguisher may be used for recharging. Partially emptied extinguishers should be recharged. For more information, click here Source: ClassNK overboard: Вышесказанное знаю, спасибо. Вот в том то и дело что не exp. Date, ни сертификатов на порошок и пену нет, вот думаю, что с ними делать. Mad_navigator: Подскажите количество спасательных кругов на судне и спасателньных плотов от чего зависит? Illi4: Круги - от длины судна. Плоты - от количества экипажа. А вообще Вам бы SOLAS не мешало бы почитать. Olegus: Mad_navigator как прописано в сертификате Safety Equipment на максимальное количество людей на борту? Вот и плоты могут иметь БОЛЬШУЮ вместимость, но не меньше. У меня 19 человек, плот ессно на 20, кругов 14. 04eHb cTpaHH0: Советую человеку почитать СОЛАС И ЛСА код. Подобный вопрос возникает, если эти две книжки НИ РАЗУ не открывались. Советую обратить внимание на то, какие аттачменты и сколько должно быть на тех самых кругах. 04eHb cTpaHH0: И еще деталь - плоты должны покрывать количество людей, указанное в сейфеити экуипмент сертификате, с каждого борта. Номовй плот расчитан на 4-6 человек. На судах менее 80 вроде метров носовой плот не требуется, но тут не уверен, так как самое короткое судно у меня было 182 метра. А идти сейчас на мост за соласом лень:) 04eHb cTpaHH0: Номовй - носовой:) Jethro: О4еНЬ сТраННО пишет На судах менее 80 вроде метров носовой плот не требуется, но тут не уверен Дополнительный плот на баке (корме, если надстройка на баке) требуется, если расстояние ои плота в районе надстройки до наиболее удаленной точки на баке (корме) более 100 метров. А вообще Вы правильно заметили - надо читать СОЛАС и ЛСА код. Mad_navigator: 04eHb cTpaHH0 читал я такие книжки, не поверите)) спасибо за ответы) illi4: Mad_navigator пишет: не поверите И не поверим Inky: 04eHb cTpaHH0 пишет: На судах менее 80 вроде метров носовой плот не требуется менее 100 Mad_navigator: Ребятки если вы на много подкованнее и грамотнее меня почему вы не знали ответ на мой вопрос? Я так же работаю как и вы, если б был на судне поднялся бы на мостик и открыл бы книгу, мне надо было как можно быстрее получить ответ на мой вопрос вот и все:) illi4: Mad_navigator пишет: почему вы не знали ответ на мой вопрос? На Ваш вопрос ответили, и не один человек. Illi4: 04eHb cTpaHH0: Никто не обязан знать солас от и до на зубок. Но все обязаны знать, где это найти. Ты задаешь вопрос, силя дома перед интернетом. Просто рука-лицо. Гугл ответил бы тебе сразу. Солас скачать тоже не большая проблема. Я надеюсь, что ты хотя бы не на танкерах работаешь. Ибо будучи офицером не видеть SIRE VPQ. Ну это даже без комментариев. Mad_navigator: 04eHb cTpaHH0 ты будешь сильно удивлен, когда я скажу что даже ветинги проходил))) да я скачал и нашел давно уже) спасибо) 04eHb cTpaHH0: честно, удивлен:-D ну ладно, чего оффтопить-то:-D я кстати очипятался выше, не VPQ, a VIQ:) Inky: Inky пишет: менее 100 простите - не прав был Jethro пишет: Дополнительный плот на баке (корме, если надстройка на баке) требуется, если расстояние ои плота в районе надстройки до наиболее удаленной точки на баке (корме) более 100 метров. + hektorhektor: человек спросил, кто знает и кому не тяжело ответили, а 'умничать' зачем?? Следующий постесняется спросить, если каждого гнобить loco: Добрый день всем! Сегодня на ГКК задали мне вопрос, на который я до сих пор не могу найти ответа назовите дополнительный туманный сигнал судна на мели.? Я ответил, что согласно пункту h) правила 35 - судно на мели может дополнительно подавать соответствующий сигнал свистком, что и озвучил членам ГКК, на что меня попросили уточнить какой именно. Пересказал им почти дословно пункты g) и h) правила 35 и даже пытался предположить что этот дополнительный такой же как и у судна на якоре.Но оказался неправ. Balka: loco пишет: Добрый день всем! Сегодня на ГКК задали мне вопрос, на который я до сих пор не могу найти ответа loco пишет: Я ответил, что согласно пункту h) правила 35 - судно на мели может дополнительно подавать соответствующий сигнал свистком loco Почитайте еще раз правила. Illi4: loco пишет: соответствующий сигнал свистком Сигнал соответствующий флагу МСС 'Юниформ' - «Вы идёте навстречу опасности» - два коротких и один длинный. Loco: Balka пишет: loco Почитайте еще раз правила. Содержательный ответ. Но все равно спасибо. Illi4 пишет: Сигнал соответствующий флагу МСС 'Юниформ' - «Вы идёте навстречу опасности» - два коротких и один длинный. Alexmaritime: Balka пишет: loco Почитайте еще раз правила. Loco пишет: Содержательный ответ. Ну почему же? Вам как раз дали весьма правильный ответ. Loco: Alexmaritime пишет: ну почему же? Вам как раз дали весьма правильный ответ. Это прямо какая-то национальная болезнь - вместо прямого ответа на прямой вопрос, умничать и показывать превосходство Мне ничего не дали, не нашел я в тексте МППСС ни одной фразы связанной с МСС сигналом Юниформ. Если бы не Ильич, то не скоро бы и догадался Alexmaritime: loco пишет: Это прямо какая-то национальная болезнь - вместо прямого ответа на прямой вопрос, умничать и показывать превосходство это прямо какая-то национальная болезнь современной молодежи - вместо того, чтобы рыть носом учебники, задавать вопросы и при этом еще умудриться нахамить! Тут многие, если не большинство, учились без интернетов и компьютеров - только учебники и практика в море. А нынешний моряк мозг отключил одновременно с включением компьютера! А забери у него компьютер - все, завис бедняга. Правильно таки Акимченко говорил - 'измельчал нынешний моряк!' А я еще добавлю - 'и охамел!' Сазон: Тема названа 'Подскажите Зелени - Вопросы Штурманов'. Как я понимаю в ней надо ПОДСКАЗЫВАТЬ неопытным морякам-штурманам. Согласен, что некоторые вопросы лучше не спрашивать, а самому посмотреть в соответствующей литературе. Но с другой стороны, есть излишне гонористые товарищи, которые вместо просто промолчать, начинают доказывать свою точку зрения, напрочь игнорируя само назначение данной подтемы форума. Inky: illi4 Alexmaritime loco Согласился с вами по правильному ответу. Но вот смущало меня что-то. Только сейчас расчехлился, что меня учили другому (см пункт 5 таблицы). Правда, и то, что illi4 написал выглядит логичным. Давайте разбираться. Самому интересно стало. Вот еще одно подтверждение нашел, уже в другом месте: Сигнал подается при ограниченной видимости судном длиной 100 м и более, сидящем на мели. Дополнительный сигнал свистком подается для предупреждения приближающихся судов о своем местонахождении. Loco: Главное, что ответ на интересующий вопрос получен,и от темы никто не отклоняется. Остальное - издержки профессии. Inky пишет: Только сейчас расчехлился, что меня учили другому (см пункт 5 таблицы) Ух, все интереснее становится Inky: loco пишет: Ух, все интереснее становится Ждем аксакалов с хрустальной совой. Loco: Думаю - Юниформ будет самое оно. Тем более члены ГКК тоже говорили про два коротких один длинный, только ссылок на такой туманный сигнал именно в МППСС я не нашел тогда, а они не уточняли деталей. Odess: loco пишет: Мне ничего не дали, не нашел я в тексте МППСС ни одной фразы связанной с МСС сигналом Юниформ. Если бы не Ильич, то не скоро бы и догадался Яскевич А.П. Комментарии к МППСС-72 - вам в помощь Alexmaritime: Сигнал Uniform - два коротких, один продолжительный 'You are running into danger'. Кто живет ближе к 16-й станции БФ, тот слышит его в туман. Inky: Odess пишет: Яскевич А.П. Комментарии к МППСС-72 - вам в помощь вот пришел человек и разрулил все. + вам Судно, оказавшееся на мели, может в соответствии с положениями п.(h) Правила 35 в дополнение к сигналам, подаваемым колоколом и гонгом, использовать звуковой сигнал свистком. Характер этого сигнала Правилами не определен. Этот вопрос всесторонне рассматривался на Конференции в 1972г. По пересмотру ППСС и вызвал оживленную дискуссию. Однако конкретного решения о характере рассматриваемого сигнала принято не было. По мнению большинства делегаций, для каждой конкретной ситуации звуковой сигнал, предписываемый п.(h) Правила 35, может быть выбран по усмотрению капитана. В качестве такого сигнала было предложено судну, сидящему на мели, использовать либо сигналы U по МСС, означающий «Вы идете к опасности», или сигнал R, предусмотренный согласно Правилу 35 (g) для судов на якоре. Первый предлагаемый сигнал U представляется наиболее подходящим для случая, когда по наблюдениям с судна, сидящего на мели, другое судно следует курсом, который может привести или к столкновению, или к посадке на мель. Если же необходимости в таком предупреждении другого судна нет, то можно использовать сигнал R Вот, собственно, сама книга. T@R: Прошу помощи у уважаемых коллег. Где посмотреть вопросы по Ship Security Plan. 1.Ведение записей в SSP. Кто делает записи и в какие разделы. 2.Как хранится SSP на судне. Кто ответственный за хранение. 3.Кто может получить разрешение на доступ к SSP. 4.Имеет ли право капитан отказать SSO в доступе к SSP. Правильно ли: 1. Журналы регистрации посетителей и увольнений членов экипажа. Записи о проведении обучений, учений тренировок, нарушений охраны, изменений уровня охраны. 2.В месте с ограниченным доступом. 3.SSO, старший комсостав, CSO, организаци. Карты мира Карты океанов Карты стран Карты областей и штатов Карты областей России Карты городов Карты городов России Схемы метро Схемы аэропортов Исторические карты. На подробной карте Витебска с улицами и домами можно увидеть исторический центр города, замкнутый между улицами Я.Купалы, Ленина, Л.Толстого, Суворова и Политехническая. Рекомендуется посетить Ратушу, драмтеатр им. Якуба Коласа, музей М. Шагала, Старо-Улановичское кладбище,. Подробная карта Витебска (Беларусь) с улицами, домами и организациями. Пробки и построение маршрутов на карте. Спутниковые карты, панорамы улиц, фотографии зданий. Карты городов и регионов на Яндекс.Картах. Карта Витебска с улицами. Входит в состав Витебской области Белоруссии. ➲ Смотрим подробную карту Витебска с номерами домов и улицами. Поиск в реальном времени и погода сегодня. Витебск - краткое описание Своим домом город считают около 370 тысяч жителей. Первое упоминание о Витебске датируется 974 годом, что делает его вторым по возрасту после Полоцка населенным пунктом в стране. Описание карты Витебска Расположившись в северо-восточной части Республики Беларусь, витебский регион граничит с псковской и смоленской областями РФ. Сам город располагается среди холмов на западе Витебской возвышенности. На карте Витебска со спутникахорошо заметная река Западная Двина, которая является главной водной артерией области. Важную роль в истории города сыграла и река Витьба – на ее берегу более 1000 лет назад возникло первое поселение, ставшее далеким предком современного города. При ближайшем рассмотрении карты Витебска по районам, четко выделяются три административных единицы. Октябрьский район, вместивший в себя поселок Руба, располагается в северо-восточной части города на правом берегу Двины, Железнодорожный – зеркально отображается на левом берегу реки, а новые районы Витебска объединены в Первомайский район, занявший всю южную часть города. Октябрьский и Железнодорожный районы имеют в основном советскую застройку, а на территории Первомайского располагаются такие крупные спальные микрорайоны, как Лучоса, Юг и Билево. Площадь города составляет около 125 кв. Км и по карте Витебска со схемой местонахождения районов видно, что город довольно обширен. Чтобы добраться в противоположные концы населенного пункта, придется проехать более 20 километров. Основные транспортные артерии насквозь прорезают Витебск, но, чтобы не потеряться в перпендикулярной планировке улиц в старых районах, необходимо прибегнуть к помощи карты или gps-устройства. Карта Витебска с улицами Несмотря на наличие в городе более полутысячи улиц, всего 7 из них имеют протяженность более 3 километров. Рекордсменом по длине является улица Ленинградская (7,3 километра). Главными транспортными коридорами в городе считаются проспекты Московский и Фрунзе, а также улицы Воинов-Интернационалистов, Зеленогурская, Титова, Гагарина и Ленинградская. Знакомясь с картой Витебска с улицами и домами, в глаза бросается наличие автодороги, примерно на три четверти опоясывающей город. Речь идет о местной кольцевой магистрали, которая начинается с въезда со стороны Полоцка и заканчивается выездом из Витебска в направлении Санкт-Петербурга. Прямые дороги идут из Витебска в Рудню-Смоленск, Оршу-Могилев, Сенно-Толочин, Лепель-Минск, Шумилино-Полоцк, Сураж, Невель-Псков. По железной дороги из центра Витебской области можно добраться в направлении Смоленска, Орши, Новосокольников и Полоцка. В нескольких сотнях метров от железнодорожного и автовокзалов находится мост через Западную Двину, перейдя который, человек попадает в центр города. Прекрасным ориентиром в центральной части служит Успенский собор. По узким улочкам, ведущим от подножия храма, легко попасть на улицу Ленина, которая является центральной в городе. По ее сторонам можно увидеть монументальную площадь Победы и знаменитый летний амфитеатр, в котором ежегодно проводится фестиваль «Славянский базар». Карта Витебска с домами Центральная часть Витебска была сильно разрушена во время войн и сохранившиеся здания дают лишь частичное представление о старой застройке города. В центре двухэтажные домики XIXв. Соседствуют с типичными советскими постройками. Карта Витебска с номерами домов наглядно показывает, что значительную часть населенного пункта занимает частнаязастройка, особенно хорошо это видно в Октябрьском районе. Новые микрорайоны Лучоса, Юг и Билево ежегодно увеличиваются на несколько десятков панельных новостроек со стандартной планировкой. Экономика, промышленность и транспорт Витебска Всего в городе действует более 300 промышленных предприятий. Ведущие отрасли промышленности: машиностроительная («Витязь», «Вистан»), легкая («Марко», «Белвест», «Витебские ковры», «Красный Октябрь») и пищевая («Витьба», «Придвинье», «Витебский мясокомбинат»). Горожане покупают товары повседневного спроса на местных рынках и в таких торговых центрах, как «Марко-Сити», «Корона», «Континент» и «Цум». Через обновленные Яндекс карты Витебскаможно узнать об основных маршрутах городского транспорта. В городе имеется регулярная сеть автобусов и троллейбусов, но больше всего Витебск гордится старейшей и самой крупной сетью трамвайных маршрутов в Республике Беларусь. Строительство новых жилых комплексов, если верить подробной карте г.Витебска, ведется в юго-восточных и северо-западных микрорайонах города. → → карта Витебска Витебск — город на северо-востоке Белоруссии, где родился и жил Марк Шагал. На карте Витебска указаны названия улиц и остановок и районов, а также номерами домов и предприятий. Эта карта Витебска является интерактивной — ей можно управлять в режиме онлайн. Для увеличения или уменьшения масштаба карты нажимайте на плюс или минус на панели слева. Сдвинуть центр карты Витебска можно, удерживая над ней левую кнопку мыши. Имеются также «народная». С помощью встроенного поиска по карте Витебска вы можете найти на ней любую улицу или площадь. Ответы к контурной карте за 6 класс по географии для Беларуси Дорогие ребята! Перед вами комплект готовых контурных карт для 6 класса. Каждая карта комплекта посвящается определенной теме курса и содержит перечень вопросов и заданий по работе с ней. Их выполнение содействует лучшему усвоению темы, приведению знаний в систему. Работа с контурной картой способствует выработке пространственных представлений о взаимном расположении объектов на земной поверхности и усвоению географической номенклатуры. Вначале изучите правила работы с контурными картами (см. Учебник, стр. 194), а затем выполняйте задания. Обращаем ваше внимание на основные положения этих правил: • использовать при работе с контурными картами условные знаки, которые даны в учебном атласе; • делать подписи мелко, четко, красиво. Если в чем-то не уверены, написать сначала карандашом: легче будет исправить ошибку; • названия рек и гор располагать вдоль рек и хребтов, названия равнин - вдоль линий параллелей; названия городов - справа или слева от кружка (пунсона). Если название длинное и не хватает места для написания, обозначать его цифрой, а пояснение давать в условных знаках; • сверять свои „маршруты' с содержанием учебника, картами атласа. Для успешного овладения программой начального курса географии в 6 классе желательно иметь рабочую тетрадь для данного класса, содержание которой разработали авторы, указанные в комплекте контурных карт. Содержание: 1 Карта мира 2 Планы местности 3 Карта мира 4-5 Топографическая карта 6-7 Карта полушарий 8-9 Карта мира 10-11 Карта полушарий 12-13 Карта океанов. Северный Ледовитый океан 14-15 Карта полушарий 16-17 Карта мира (не выполнена, из-за отсутствия заданий на ней!) 18-19 Карта Республики Беларусь. ГДЗ (решебник): решенные контурные карты по географии 6 класс Дик и Дрофа 2015 ФГОС. Ответы к контурной карте по географии за 6 класс издательство Дрофа, 2015 год, были созданы. Атласы и контурные карты 6 класса по географии отражают основные вопросы курса географии. Скачать бесплатно pdf, djvu и купить бумажную книгу: Контурные карты, 6 класс, Физическая. Подробные ответы к контурной карте по географии для учащихся 6 класс (начальный курс. Контурные карты 6 класс. Физическая география. Начальный курс М.: 2010 - 12. Атласы и контурные карты отражают основные вопросы школьного курса географии и соответствуют федеральному компоненту государственного стандарта общего образования, являются универсальными пособиями и могут быть использованы в качестве учебно-методического пособия к любому из учебников по предмету география. Формат: pdf / zip Размер: 8, 6 Мб Скачать: Оглавление Страницы Масштаб 2-3 Карта России 1:25 000 000 4-5 Карта полушарий 1:90 000 000 6-7 Карта полушарий 1:90 000 000 8-9 Карта океанов 1:125 000 000 10-11 Политическая карта мира 1:90 000 000 О том, как читать книги в форматах pdf, djvu - см. И что ты будешь делать с очертаниями реки из Гугла? А лоция это гут! Все протоки подписаны, условные обозначения, глубины, хоть они и меняются, расстояния по воде, так что лоция - это есть ГУТ! [/quote] Искал Лоцию барнаульского алтайского 'пароходства' - дали вгзлянуть одним глазком. Устарела настолько что плавать по ней просто опасно. Например протока называется у местных Тихая налево от Гоньбинского водозабора - на лоции обозначена как судоходная с обрывистым берегом. Вчера зашел в судоходную протоку - мель через метров 15 от входа - с правого берега поглубже но коряги. Бакен от Гоньбы до Логовского садоводства нашел 1!!!! Оборжаться ну и пара знаков затопленного берега. Так что лучше эхолот не помогут правила - чувство самосохранения поможет. Лоция реки Томь от Новокузнецка до Томска (Неважное качество!). Лоция реки Томь от Юрги до устья (Качество!). Лоция реки Обь от Бийска до Барнаула. Лоция реки Обь от Барнаула до Камня-на-Оби. Лоция реки Обь от Новосибирска до устья Томи. Лоция реки Обь от устья Томи. Страница 10 из 24 - лоцманские карты - отправлено в Связь, навигация и картография: Скажите пожалуйста, а где вообще можно найти лоцманские карты? Меня очень интересует лоция р. Обь от Новосибирской ГЭС до устья реки Томь. Может есть у кого??? Я в этом деле недавно,. Скачать «Карта река Обь от Новосибирского гидроузла до устья р.Томь» бесплатно, а также скачать много других карт можно в нашем архиве карт. Река Обь - навигационно-гидрографический очерк. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Река Обь, одна из крупнейших рек РФ, образуется слиянием рек Бия. Прострел всегда играл большую роль в профессиональном Counter-Strike. Если вы присмотритесь к позициям которые занимают CT, то на большинстве карт можно выделить такие места, которые, в силу их благоприятного расположения, используют почти все игроки, независимо от их уровня и опыта. Вот где проявляется вся важность грамотного прострела – небольшой спрей, и ваш противник покидает выгодную позицию или же остается лежать там до конца раунда. Еще один плюс заключается в том, что прострел дает вам шанс нанести противнику урон или убить его, не вступая с ним в зрительный контакт. Конечно, никто не отменял ответного прострела, но если ТЫ делаешь все правильно, размеренно и четко, у игрока противоположной команды просто не останется времени на принятие решений. Продолжая тему прострелов на карте de_dust2 хотелось бы сказать о том, что в командной игре. Прострел на карте de_dust2 * В зависимости от выбора команды и будет проходить тактика. Таким образом, можно со всей ответственностью заявить, что знание и умелое использование прострелов может выручить вас во многих ситуациях. Постараемся не тратить наше время зря и как можно скорее перейти к первой части данного креатива, посвященной прострелам на de_dust2. Terrorist Первый и самый известный прострел убивает CT, который прячется в 'тухлой нычке”, одном из часто используемых при раше мест расположения CT. Если стрелять медленно, с использованием бёрстов, можно попасть в CT на плэнте около высокого зеленого ящика. Это были одни из самых используемых прострелов на de_dust2. Не забывайте, что на таких картах как de_dust2 простреливается почти все и все зависит лишь от вашей фантазии. =) Добро пожаловать на сайт. На этот раз Вы перешли в модуль БЛОГ (), в котором Вы сможете найти целую библиотеку о популярной, знаменитой, всегда модной и конечно же нашей любимой игры Counter Strike 1.6! В этом Блоге есть много различных категорий, которые я Вам с радостью сейчас опишу. Начнём пожалуй с категории, в которой Вы сможете узнать какие тактики используют топ команды на таких картах как,,,,,,, так же в этом блоге найдёте и и, с щитом, и на соперника. Хочу подметить то, что прочитать описание тактик будет недостаточно. Для положительного эффекта нужно всё это применять на практике, постоянно совершенствуя использования тактик в игре CS 1.6. Так же все ваши партнёры по команде должны детально изучить все тактики и уметь применять их во время игры не задумываясь! Следующая категория нашего блога - это в игре Counter Strike 1.6. Эта категория содержит темы такие как, кто такие читеры и в Counter Strike 1.6, статья о том в игре, а так же интересная информация о том, и как доказать что Вы не используете запрещённые программы! Я уверен, что в этом разделе нашего блога Вы сможете узнать много интересно как и о самих читах, так и о тех, кто их используют. Сами же чит-программы в этом отделе Вы скачать не сможете, но перейдя по ссылке вы сможете осуществить свои планы. Пожалуй это всё об этом блоге и перейдём к следующему -! В этом отделе Вы сможете прочитать и узнать абсолютно всё, что Вас заинтересует по теме оружия в контре - сколько стоит, как стреляет, какой урон наносит и много всего другого. Популярные материалы в описании -,,,. Следующая категория в нашем блоге -! Тут вы откроете для себя все тайны создания, установки и управления сервером. Статьи для новичков помогут вам установить готовую сборку сервера и прописать настроить установить себя админом на своём сервер, который использует систему AMXmod. Cs 1 6 прострел de dust2 2x2 #19. GO Лучший прострел на карте Dust II/The best chamber on t. Так как новостей там очень много, то я Вам дам только несколько линков, а остальное Вы уже найдёте сами -,,,,,,,,,,,, и много другого полезного для хозяина Counter-Strike 1.6 сервера. Следующая тема в нашем блоге - это, сдесь найдёте анекдоты стихи комиксы про контру, самые популярные, которые постоянно проигрывают, интересный материал,. Думаю эта тема покажется интересной как и для любителей новичков, так и для серьёзных геймеров, которые смогут вспомнить как они начинали играть и вспомнить былое, ну а новички найдут полезную инфу для себя и может быть она им поможет сэкономить время в достижении своих планов. Следующая категория нашего блога очень серьёзная и называется она -. Неважно новичок Вы или ПРО - в любом случае в этих материлах можно будет найти что-то новое для себя, а так же поделиться со своей командой и её соклановцами, ведь одной игре мало, нужно знать как тренироваться правильно и как себя вести в нужной ситуации. Если Вы готовы узнать об этом подробнее, то следуйте по ссылкам в мир информации и статей - и как потом им управлять,,,,,,,,,, и много других интересных тем! Далее у Нас отдел, которых насчитывает всего пару статей, но достаточно интересных и поучительных. Если Вы фан распрыгов, то тогда именно для Вас! Так же многие отысчут много любопытного в блоге про, в котором узнаете и как настроить микрофон в игре, как понизить пинг, избавление и уменьшение лагов, замена оружия, а так же. Если же Вас интересуют, то узнайте -. Ну и в завершение Нашего обзора Блога на сайте www.cobra.lv Мы предоставим для Вас несколько линков в последней категории -. Пожалуй это всё вкратце и более детально Вы сможете всё узнать прочитать в нашем блоге. Спасибо за внимание, оставайтесь с Нами и регистрируйтесь на сайте www.cobra.lv! Просмотров:| Новость добавил: [ 20:19]. Интерфейсы Подключение: USB Слот: SD Питание Количество элементов питания: 1 Время работы: 8 ч Элементы питания: собственный Li-Ion Подключение внешнего источника питания (12 В): есть Возможность зарядки аккумуляторов: есть Дополнительная информация Вес: 269 г Особенности: 3-х мерная индикация; антибликовый экран; функция Garmin Lock (блокировка); русифицирован Комплектация: GPS-навигатор, приспособление для монтажа с адаптером, USB-кабель, чехол, инструкция Габариты (ШхВхГ): 113x82x56 мм Экран Тип экрана: LCD-цветной Количество цветов/градаций экрана: 64000 Диагональ экрана: 3.5 дюйм. Разрешение экрана: 320x240 пикс. Автомобильные GPS навигаторы. До недавнего времени в России эти навигационные приборы были диковинкой и большинство автомобилистов по старинке ориентируются по бумажным картам и дорожным атласам. Современные GPS навигаторы - это не только удобная электронная карта города, ведь. Также я брал в комплекте диск 'Дороги России с маршрутизацией 4.01' и купон на открытие района ЦФО с этой карты. Все это обошлось в 12000 рублей, что примерно столько же, сколько стоит КПК с GPS. Характеристики Garmin StreetPilot С510 GPS-приёмник: - 12-канальный SIRFStar III. Каталог популярных файлов. Скачать карты на counter strike, скачать модели на контр страйк на портале CS-BEST Тут Вы можете скачать недостающие карты, звуки и модели. Cs-best.org.ua: Информация о файле de_dust2x2 Информация о de_dust2x2 de_dust2x2.bsp является картой для Counter Strike Вы можете скачать de_dust2x2.bsp абсолютно бесплатно одним архивом. Описание карты: Dust II - Bomb/Defuse *** GameHelper.com exclusive *** by DaveJ (textures by MacMan () Counter-Terrorists: Prevent Terrorists from bombing chemical weapon crates. Team members must defuse any bombs that threaten targeted areas. Terrorists: The Terrorist carrying the C4 must destroy one of the chemical weapon stashes. Бесплатный мониторинг пустых серверов CS 1.6, CSS, CS:GO. Пустые сервера с популярными картами: de_dust2х2, fy_snow, cs_mansion. Карта, Игроки, Название сервера, Адрес. VIP место, подробнее. De_dust2_2x2, 0/24, UA Парни в Adidase вася), 31.28.168.187:27035. De_dust2_2x2, 0/20, UA NEW Пионеры 18+, 31.28.168.187:27096. De_dust2_2x2, 0/10, UA 500 fps| адекватные админы| Тут все ч. De_dust2_2x2, 0/18. ГР, Иг, Название сервера, IP:Порт, Карта, Игроки, Мод. 71, cs1.6 ONLY de_dust2 1000fps RU 77.220.180.121:27015, de_dust2_2x2, 16/32, Public. 72, cs1.6, cs-lords.ru| CSDM FFA Classic RU csdm.cs-lords.ru:27015, de_dust2_2x2_xmas, 18/20, Deathmatch [DM]. 73, cs1.6 cs-lords.ru| CSDM FFA Classic RU. Other Notes: There are 2 chemical weapon stashes in the mission. Если по каким-либо причинам Вам не удалось скачать de_dust2x2.zip, попробуйте собрать необходимые файлы по ссылкам ниже: Выберите наиболее близкий к вам сервер: Страна Ссылка Размер файла? 1048576 байт Российская Федерация 1048576 байт Испания 1048576 байт Польша 1048576 байт Украина 1048576 байт Болгария 1048576 байт Румыния 1048576 байт Литва 1048576 байт Македония 1048576 байт Европейский Союз 22020096 байт Файл был скачан 620 раз. Данная страница была просмотрена 8247 раз. Хотите загрузить этот файл? De_dust2x2.bsp скачать, de_dust2x2 bsp, скачать de_dust2 2x2.txt, скачать de_dust2x2.bsp, скачать карту de_dust2x2 на сервер, скачать de_dust2x2 bsp, скачать карту для контры страйк соурс de_dust2x2.bsp, de_dust2x2.bsp, скачать карту de_dust2x2.bsp, скачать de dust_2x2, скачать текстуры de_dust_2x2, сайт CS-ExE.ru скачать сервер dedust-2x2, скачать карту de dust2x2 bsp, condition zero карта de_dust 2x2 скачать, скачать de dust 2x2 snow, скачать de dust2 2x2.dsp, скачать de_aztec_2x2.bsp, de_dust2.bsp скачать, скачать карту de_dust2x2 bsp, скачать De_dust2 _2082. Если размер файла на одном из серверов отличается от всех остальных, версия может оказаться несовместимой или мало популярной, либо файл испорчен. Скачивайте с серверов, размеры файлов на которых совпадают. Файлы, связанные с выбранным: de_dust2x2.txt является описанием карты на Counter Strike Для скачивания выберите наиболее близкий к вам сервер: Страна Ссылка Размер файла Европейский Союз 0 байт Российская Федерация 172 байт? Информация об этой странице недоступна.Подробнее. Карта, Игроки, Название сервера, Адрес. VIP место, подробнее. De_dust2_2x2, 0/20, UA NEW Пионеры 18+, 31.28.168.187:27096. De_dust2_2x2, 0/24, UA Бодрячок 18+[Public], 91.211.17. De_dust2_2x2, 0/32, RU RUSSIAN FEDERATION, 46.8.15. De_dust2_2x2, 0/10, UA 500 fps. Данный раздел Карты для Майнкрафт(Minecraft) ежедневно собирает в себе множество разных карт для Майнкрафт(Minecraft). Они обычно делятся еще на под категории, такие как: -, -. Вы можете не только скачать новые карты Майнкрафт(Minecraft), но и создавать свои и выкладывать их на наш сайт. В этом разделе вы можете скачать популярные майнкрафт(minecraft) карты на прохождение, выживание, паркур любых версий 1.12, 1.11.2, 1.11.1, 1.10, 1.10.1,1.8, 1.8.1, 1.8.3, 1.8.8, 1.8.9, 1.9, 1.7.10, 1.7.9, 1.7.5, 1.7.4, 1.7.2, 1.6.4, 1.6.2, 1.5.2 карты доступны как для 2 игроков так и для одного. Карты на Прохождение на Русском на Майнкрафт Категория: КАРТЫ, Карты на прохождение. Легендарная карта для прохождения паркура а еще её называют карта для майнкрафт паркур века потому что в этот паркур входит 10 разных жанров по 10 уровней в каждом! Карты для minecraft 1.7.2 - на прохождение 1 minecraft Карты для Minecraft на прохождение Metrovagon карта для Minecraft для Minecraft. Постройте метро в своем виртуальном мире благодаря Metrovagon карта для Minecraft. Установить карты на прохождение для minecraft Наш ресурс посвящен популярной игре Minecraft. У нас вы всегда найдете самые свежие обновления и моды для Minecraft. Какие есть карты на прохождение в Майнкрафт – обзор. 4 января 2016 Карты на майнкрафт на прохождение Установить mine-loads. Карты на майнкрафт на прохождение.. Карты для Майнкрафт на Прохождение Русском Карта Схватка. Карта на прохождение Elemental Parkour 2 - Сложный паркур! Для Minecraft. Установить карты на прохождения для minecraft 1.7.10 minecraft 1 Карты на прохождения для майнкрафт 1.5.2. Карты на прохождения для майнкрафт 1.5.2 - если вам надоела ваша обычная игра без какого-либо развлечения, тогда именно эта категория карт поможет вам в этом. Установить Карты Minecraft на прохождение more- minecraft Карты Minecraft на прохождение отличаются своим интересным сюжетом, даются какие-то цели, которые Карта Парк Развлечений специально создана разработчиками виртуального мира Майнкрафт только для того, что бы вы как следует отрывались. Карты на прохождение на русском на майнкрафт — 23 Карты для Minecraft на прохождение - Карты minecraft bay.net Установка карт на minecraft PE. The GamIng Parkour - это карта на прохождение, где для вас как испытание будет - Паркур! Что такое паркур, вы наверное давно уже знаете, поэтому играть вам от этого будет гораздо легче, нежели остальным. Карты на прохождение Установить карты майнкрафт mods- minecraft.su Карты для майнкрафт Замечательная карта на прохождение с интересной идеей и реализацией. Вам нужно пройти около 26 уровней и собрать каждую букву алфавита, чтобы завершить карту! Установить карты на прохождение для Minecraft Установить карты на прохождение для Minecraft русские абсолютно для любых версий игры, без каких либо вирусов и смс, тут вы не увидите назойливой рекламы. Установить карты для minecraft 1.5.2 - на прохождение rus- minecraft. Скачать топографические карты квадрата L-37. TRASA.RU / / Квадрат L-37 Карта региона Реклама Реклама Набор топографических карт в квадрате L-37 Масштаб карты: 200k, 1:200 000, 1:200000, (в 1 сантиметре - 2 километра) Все топографические карты представлены в формате.jpg и.gif. Для скачивания карт необходимо перейдите по ссылке внизу страницы. Все материалы, размещенные на сайте включая карты, привязки к картам, описания и статьи, предоставляются бесплатно в ознакомительных целях для личного использования без каких-либо гарантий (как явных, так и предполагаемых). На картинке ниже - уменьшенный фрагмент представленной топографической карты.|||||||||||||||||||||||||||||||||| Для получения детальной информации и скачивания карт щелкните мышкой по интересующему вас квадрату. Или выберите интересующую вас номенклатуру. Интерактивная карта: Топографические карты СССР L-37 (В) 1:100000. Краснодарский край: Тамань, Черноморское побережье. |